Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяYamahaYamaha MT-09 (Ямаха МТ-09)

Yamaha XJR 400

Yamaha XJR 400

Yamaha XJR 400 это яркий представитель исторической классики японского мотопрома. Yamaha XJR 400 вы можете приобрести

Yamaha YBR 250

Yamaha YBR 250

Yamaha YBR 250 прост - он собирается в Бразилии и на нем стоит мотор с объемом в 250 кубиков с воздушным охлаждением и с инжекторным впрыском топлива. В общем, стандарт Евро 3. ...

Honda СВ 650F (2014)

Honda СВ 650F (2014)

Когда-то нам был знаком 600-кубовый Hornet и, конечно же, литровый CB1000R. Выбор предстояло делать между одним из этих двигателей.



Yamaha MT-09 (Ямаха МТ-09)

Мотоцикл Yamaha MT-09

Конструкторы концерна Yamaha вновь доказали, что они способны нетрадиционно мыслить. И хотя дебют родстера МТ-09 прошел со словами Темная сторона Японии, новинка больше похожа на яркий свет с востока.

Концерн Yamaha постоянно задает новые тренды, которым следуют другие производители, достаточно вспомнить такие прекрасные модели, как TMAX, DT-1, RD350LC, R1. Вот и сейчас: первый современный трехцилиндровый родстер из Японии.

Yamaha MT-09 весит меньше на 23 кг и при этом на 10 л.с. мощнее четырехцилиндрового FZ8, которому она пришла на смену. При этом в Великобритании стоимость ее меньше, чем у 105-сильного 675-кубового Triumph Street Triple. И это за аппарат, собранный в Японии, а не в Малайзии или Таиланде, как многие конкуренты европейских и японских марок.

Видео Yamaha MT-09

Характеристики Yamaha MT-09

В Хорватии, в окрестностях Сплита, прошел тест-драйв данного мотоцикла. Yamaha проехал 320 км по разным типам дорог: от горных серпантинов до ровных бульваров, и по новому, и от того очень скользкому асфальту, и по дорогам с большими ухабами, которые не ремонтировались уже очень долгое время.

Можно сказать, с точностью, что японцы создали достойный аппарат! Сиденье мотоцикла достаточно узкое в передней части, это очень удобно для водителей небольшого роста. Но и человек с ростом 180 см устроиться даже очень комфортно: подножки находятся низко, но не настолько, чтобы касаться асфальта при наклоне (благодаря не широкому силовому агрегату угол наклона заявлен на 51градус, а это такой же показатель, как у спортбайка R6).

После запуска двигателя его работу может выдать только стрелка тахометра. Благодаря балансирному валу вибраций практически нет, а глушитель выдает очень непонятный звук, поэтому очень сложно определить какая же музыка у этого мотора.
В передней вилке KYB есть регулировка гидравлики отбоя.

Глушитель находится справа перед задним колесом, а выпускная система цельная, поэтому для улучшения акустики дешевыми системам типа slipon, как у Triumph (больше половины клиентов Speed Triple устанавливают такой) явно не обойдешься. Если вам нравиться хороший звук, то придется покупать очень дорогую комплектную систему Akrapovi?.

Компактная выпускная система способна практически совсем убрать шум выхлопа.
Система управления двигателем разбита на три режима; для переключения вполне хватит прикрыть газ и нажать на кнопку, которая находится около правой рукоятки. История пока не знает такого же дорожного мотоцикла, на котором переключение было столь же легким. Но можно заметить один факт, что хуже настроек, чем при режиме Standard наверно и быть не может. При таких настройках мотор становится чересчур дерганый: стоит немного нажать на газ, и заднее колесо тут же начинает буксовать даже посуху, отдачу мощности предугадать практически невозможно.
Панель приборов очень похожа на MV Agusta, но гораздо легче прочитывается. Она информирует о пробеге, скорости, запасе бензина, времени, оборотах, включенной передаче и установленном режиме работы двигателя.

Тест-пилоты Yamaha утверждают, что предпочтительнее использовать режим В. Его можно включать не только в дождь: вам предоставляется 115 л.с., и при этом мощность увеличивается очень размеренно и плавно. На самой высокой передаче можно жать на ручку газа уже с 2000 об/мин и мотоцикл не будет дергаться или совершать резкие рывки. В первом режиме А нормально набирать скорость возможно лишь с 4000 об/мин, но даже этот режим не такой непредсказуемый, как Standard.

Рама Yamaha MT-09 это две алюминиевые половины, стянутые между собой болтами.

На отметке в 12000 об/мин очень жестко срабатывает ограничитель, как будто на мотоцикле стоит еще не новая проводная система управления дросселями (с ней, как правило, мотор просто перестает набирать обороты), а старые, допотопные карбюраторы. Пока не понятно о чем думали те люди, которые ответственны за настройку системы.
Тормоза Sumitomo ведут себя прекрасно и обладают отличной обратной связью.

И коробка передач собрана на славу: переключение четкое и легкое, и передаточные числа очень тщательно подобраны. Шестая передача необходима только для езды по автострадам, чтобы экономить бензин. Основная часть движения будет проходить на четвертой скорости: на ней можно заходить в крутые повороты двигаясь со скоростью 40 км/ч (когда тахометр будет показывать всего лишь 2000 об/мин), и уверенно набирать скорость на выходе из них. На этой же скорости есть возможность ехать и по прямой и длинной дороге, также она подойдет для подъемов и спусков.

Спортивно-консервативная геометрия шасси Yamaha MT-09 предоставляет хорошую управляемость: любые маневры аппарат выполняет предсказуемо и легко. На тест-драйве большая часть пути (свыше 60 км) проходила по разбитым дорогам, которые не помнят, что такое ремонт еще со времен социализма. Конструкторы компании Yamaha должны быть уверенны в своем мотоцикле, чтобы демонстрировать его в таких условиях! Скорее всего, они хотели показать всем неоспоримое преимущество подвески, которая является весьма длинноходной.

Передняя вилка KYB предоставляет достаточно немаленький для родстера ход колеса 137 мм.
И это несравненно пошло в плюс мотоциклу: даже на больших ухабах подвеску не пробивало, и аппарат уверенно держал траекторию. Можно целый день кататься на его тощем сиденье, но когда в конце дня вы с него спуститесь, то будете приятно удивлены, что ничего не отсидели и не отбили. Тормоза заслуживают огромной похвалы: в этой ценовой категории они являются одними из самых лучших. Радиальные скобы Sumitomo отлично замедляют ход мотоцикла, при этом их характеристика прозрачна и прогрессивна. Передняя вилка не складывается, даже если вы очень резко тормозите, это означает, что тормозами можно пользоваться на повороте.

В общем, хотя на мотоцикле присутствует лишь регулировка преднатягом пружин и гидравликой отбоя, у этого родстера ни чуть не худе подвеска и тормоза, чем у многих спортбайков.

У концерна Yamaha уже был опыт в выпуске трехцилиндровых родстеров в первой половине 70-х годов модели XS750 и XS850.

Последнюю пятилетку компания Yamaha переживала не самые лучшие времена: новых моделей компания практически не выпускала, а стоимость старых увеличивалась, как на дрожжах. Но МТ-09 предвестник новых времен и для самой фирмы, и для клиентов: за родстером последует целая коалиция трехцилиндровых мотоциклов. Специалисты компании ни выдают никакой информации, кроме той, что трехцилиндровые новинки будут. Ходят слухи, что сначала в свет выйдет кроссовер, а после него некий псевдо спортбайк без гоночных претензий.

Узнать подробно характеристики Yamaha MT-09, нажми на картинку.
[Yamaha MT09 характеристики]

Вывод о Yamaha MT-09

Yamaha MT-09 современный родстер, который прекрасно подойдет, как для городского трафика, так и для загородных длительных поездок. Тяговитый и очень мощный двигатель оригинальной концепции отлично сочетается с шасси, которое показывает шикарные для данной ценовой категории ходовые качества.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.