Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяSuzukiSuzuki RF900r (1994-1999)

Какая шина лучше

Какая шина лучше

родукцию немецкой компании Metzeler, французских Dunlop и Michelin, тайваньской Kings Tire или отечественной «Петрошины»? Коллекции основательно обновились к сезону.

Honda CBR 500R

Honda CBR 500R

В эпоху глобального кризиса и прогрессивного удорожания топлива, многие фирмы



Suzuki RF900r (1994-1999)

Мотоцикл Suzuki RF900r (сузуки рф 900р)

Никогда не стоит никому говорить, что Вы планируете купить нечто среднее между. Стоит проявлять уважение к этому мотоциклу и другие станут уважать Вас еще больше. В этом случае следует сказать так: RF900R это байк, представляющий из себя обдуманный компромисс между классикой и динамическими спортивными аппаратами. И можно добавить, что совсем недавно, еще в конце 90-х, после презентации этой модели, его несколько лет оправдано считали лучшим из псевдоспортбайков. А окончить свой рассказ можно перечнем характеристик, присущих этой модели, это явно поднимет интерес к Вам и к Вашему новому приобретению. А конкретно: Форсированный до 135 лошадиных сил мотор, развивающий максимальную скорость до 260 км/ч. Диагональная рама и обтекатели, выполненные из пластика, по типу Grand Prix. Говоря иначе, это мотоцикл, который до сих пор соответствует современным понятиям о высокотехнологических многоцелевых мотоциклах. Он достаточно хорошо используется как для городских поездок, так и для прогулок за город. Его покупка сделает Вас основным конкурентом в двухколесных гонках.

Не стоит скрывать, что на сегодняшний день RF900 выглядит громоздко, но стоит заметить, что его масса, габариты и мощность двигателя являются эталоном его времени. Но это только кажется, что он огромный. Стоит только сесть в седло и положить руки на руль, сразу все лишние ощущения пропадают это тот мотоцикл, на котором хочется проехать не одну сотню километров. Крупный передний обтекатель и широкое седло в совокупности делают его очень комфортным для поездок.

Видео Suzuki RF900r

Suzuki RF900r характеристики

Отпускаешь сцепление, и мощный мотор плавно двигает байк с места вперед. Как он ведет себя на пониженных оборотах, явно заслужит уважения у ездока, оседлавшего этот мотоцикл, даже не знающего, насколько быстр и резв его мотор. Зачастую происходит обратное мощный мотор очень сложно контролировать на низких оборотах и плавной езды с места никак не получается, а движение по городу происходит на грани умений мотоциклиста справляться с напористостью двигателя.

После нескольких десятков переключений передач, понимаешь, что коробка работает грубо и шероховато. Скорее всего, это возраст самой машины дает о себе знать. Но при этом невозможно ошибочно включить не ту передачу и не найти нейтральную при остановке. Езда на таком мотоцикле обязывает к скорости, ведь мощь, раскрываемая с большим поворотом ручки газа, не позволяет просто так катиться вдоль тротуара. Тяга мотоцикла настолько велика, что требует задействовать все чувства для сохранения контроля над ситуацией.

Испытывать тормоза лучше плавно, без резких движений. На прямом отрезке - более плавное торможение, а на светофоре уже немного резче. Браться за рычаги нужно по-джентльменски, ведь грубо небезопасно. Усиленные передние скобы тормозов уже свои видом предупреждают о том, что движения пальцев правой руки должны быть максимально мягкими, но уверенными.

Узнать подробно характеристики Suzuki RF900r, нажми на картинку
[Suzuki RF900r характеристики]

Передняя подвеска отрабатывает согласно всем законам жанра. Нагрузка на резину во время торможения прогрессивно нарастает, что позволяет колесу почти во всех ситуациях оставаться управляемым и сохранять контакт с дорогой. Нельзя не отметить, что многие жалуются на перед мотоцикла за его излишнюю мягкость. Но и здесь можно поспорить при правильно настроенной подвеске и нормальной скорости движения стандартная 43-мм вилка обеспечит даже габаритному водителю безопасность и четкость управления.

Что уж точно не ожидается от мотоцикла таких габаритов, так это великолепного управления. Не сказать, что можно развернуть на пятачке, как мопеду или пройти S-образный поворот на коленке, но те, кто за рулем мотоцикла не первый год, поймут и оценят управление этого байка. Мощность в 135 л.с. можно назвать предельной для данного типа шасси. Большую мощность лучше не испытывать. Пока не разогнался больше 180 км/ч, кажется, что все превосходно, очень удобно сидеть при небольших ветровых нагрузках. Но стоит только дойти до отметки 200 км/ч и выше. Вот здесь кажется, что мотоцикл вот-вот взлетит, и управлять в полете им будет невозможно. Но опять же, возможно и здесь проявляет себя зрелый возраст байка.

Ну все, можно сбросить обороты и получить удовольствие от тяги, ведь ее в двигателе хоть отбавляй. Ее можно испытать достаточно простым способом. Сбрасываешь скорость до неприличных, для этой машины, 40 км/ч, включаешь повышенную пятую передачу и наслаждаешься той плавностью, с которой мотор набирает обороты. Здесь можно и поаплодировать. Другой движок на месте RF, как минимум покашлял или, вообще, захлебнулся, но это не про RF. Если учитывать, что это еще и карбюраторная модель, то эта его работа выше всяких похвал.

Вывод в том, что пригоняя мотоцикл к месту назначения, понимаешь, что достаточно быстро к нему привык и нисколько не устал от езды, хотя намотал за день немало загородных километров и простоял немало минут в городских пробках. Не стоит сомневаться, что красавец RF900 понравится любому, кто хоть раз на нем проедется.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.