Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяSuzukiSuzuki VX800

Yamaha FZR 1000

Yamaha FZR 1000

Yamaha FZR 1000 она только что «приехала» из Японии, стояла в дальнем углу одного из салонов. Когда байку десяток лет, ему сложно выглядеть новым.

Patron Taker 250

Patron Taker 250

Российские мотодиллеры переводят название этого мотоцикла как «налетчик» или «паразит».

Suzuki bandit 400

Suzuki bandit 400

В последнее время жители больших городов, выбирая первый мотоцикл, предпочитают Suzuki GFS 400 Bandit. Так давайте разберемся..



Suzuki VX800

Suzuki VX800 - я его отыскал. Он глянулся тем, что контуром напоминает одностволку Однако в его движке 805 см3, разумеется, с двумя стволами. Большие размеры, вес... Пусть этот мотоцикл и 10-летний, но он в весьма приличном состоянии, цена Suzuki VX800 - $3000. Пришелся по душе мне этот Suzuki VX800, объясню почему. Он - с изюминкой.

Я бы не взялся причислить его к какому-либо определенному стилю: черты классического мотоцикла в нем непостижимым образом сочетаются с кастомно чопперными. Как так удалось, не стал ковыряться: машина относится к тем творениям японской культуры, которые нельзя оценивать европейской логикой - их нужно просто принять как данность.

Общая эргономика Suzuki VX800

Присел в седло Suzuki VX800 - восторг! Обычно японские мотоциклы с большими объемами моторов грешат широченной спиной, а здесь все иначе. По изяществу форм этот Suzuki, разработанный в эпоху японского моторенессанса - в конце 80-х годов, способен, ей-Богу, составить конкуренцию популярным моделям самого Ducati. Когда же завел мотор, заработало мое другое чувство - слух, стал понимать, что сиплое рычание завораживает, и чем дольше слушал - тем больше. В этом байке затаена какая-то магия. V-образные моторы мне никогда не нравились, но звук этих двух стволов берет за душу. Я понял почему: совпадают ритмы биения сердца и выхлопа... Ваше сердце бьется в нормальном ритме?

Тормоза-то родом из 80-х, а значит, не самые конструктивно совершенные, охладят пыл самого горячего, но не безумного драйвера. Единственный тормозной диск переднего колеса с 2-поршне-вой скобой не в силах совладать со скоростным потенциалом мотоцикла. Чтобы быстро остановиться, приходится со всей мочи жать на рычаг переднего тормоза и вдобавок помогать задним тормозом. После второго-третьего эксперимента с аварийным торможением уразумел, что, двигаясь со скоростью 140 км/ч и выше, нужно иметь в виду: хочешь резко остановиться - позаботься о том, чтобы был двойной запас свободного асфальта перед байком. Иначе дома и детей не будет, а будут железобетонные объятия столба и земли прохлада. Поводом для огорчения стали не только тормоза. Чопперный вылет вилки делает слишком большим радиус поворота и лишает уверенности при закладывании глубоких виражей.

Подвески Suzuki VX800 архаичны, но они обеспечивают достаточно комфортную езду. Испытать каверзных клевков вилки не довелось, хотя надо сказать, что этому как раз и поспособствовала вялость тормозов -они не позволяют резко заблокировать переднее колесо.

На прямиках Suzuki VX800 великолепен, независимо от того, в городе ты или на загородном шоссе. На улицах потому, что этот большой байк узкобедренный на нем беспрепятственно лавируешь в пробках. На шоссе же его большая масса вжимает и, сказал бы, приклеивает к полотну, да так, что никакой силы боковой ветер не в состоянии с ним совладать.

По опыту знаю, что зачастую мотоциклы 80-х годов неудобны, их эргономика не идеальна. Про нашу двустволку этого не скажешь: все на своих местах, все по делу, контрольные лампочки приборов хорошо читаются даже при ярком свете.

Двигатель Suzuki VX800

Выкатываюсь на дорогу: первая, вторая - и вот я уже несусь на пятой-передаче. Байк разгоняется быстро, но степенно - истеричные ускорения не в его нраве. Некоторая задумчивость при разгоне компенсируется достаточно высоким показателем крутящего момента, позволяющим на некоторое время позабыть о существовании коробки передач -она работает с четкостью механизма швейцарских часов (хотя поговаривают, что в этих часах российские механизмы). В отличие от современных КП, у нее довольно большие хода рычага, но и в этом свой кайф: каждое переключение сопровождается чуть слышным клацаньем, напоминающим звук защелкивающегося замка дорогого банковского сейфа.

Мощность 60-сильного двигателя до сих пор (а ведь он уже не мальчик) позволяет разгоняться до 180 км/ч. Комфортная скорость - около 140. Можно и быстрее, но.

Вывод

Смело могу поручиться: пусть Suzuki VX800 и не без недостатков, Suzuki VX800 - мотоцикл с изюминкой, и нынче претендент на роль лидера продаж. Пусть и в категории секонд-хэнд. Так ведь нынче на нашем рынке это самые продаваемые машины... В старой пороховнице - порох. Собственно говоря, зачем долго расписывать его преимущества - достаточно припомнить один факт из биографии байка: в свое время он обставил по объемам продаж суперпопулярную Honda СВ750, покупатели по достоинству оценили его возможности движения в городе, на скоростных магистралях и даже на проселочных дорогах - ведь у него большие колеса и приличный дорожный просвет.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.