Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяSuzukiSuzuki GSX-R750 (2004г.)

Ski-Doo Expedition Sport 900 Асе

Ski-Doo Expedition Sport 900 Асе

Ski-Doo Expedition - ещё один шаг в сторону четырёхтактных технологий, которые постепенно становятся всё интереснее.

Типы мотоциклов

Типы мотоциклов

Как только вы задумываетесь о покупке мотоцикла, то, как правило, возникает больше вопросов, чем ответов: какой мотоцикл, какая марка, что нужно дополнительно, какие ...

Ксенон

Ксенон

Нужен ксенон или нет. Давайте разбираться в этом спорном вопросе.



Suzuki GSX-R750 (2004г.)

Мотоцикл Suzuki GSX-R750

Японские спортивные мотоциклы различного производства раньше было трудно отличить друг от друга. Круглые фары нивелировали различия и для распознания марки приходилось детально изучать байк в поисках названия. Сейчас все меняется и они начали получать собственную индивидуальность. Вы только посмотрите на модель GSX-R750. Его интеллигентный внешний вид существенно отличается от нервозных Yamaha R6 и Honda CBR600RR. Двухъярусная фара скрывает внизу небольшую однофокальную фару ближнего свет, а верхняя часть обладает крупным рассеиванием дальнего света. Это придает необычности внешнему виду и привлекает взгляд. Весь дизайн мотоцикла индивидуален.

Устройство обзавелось немалым списком изменений: стенка каждого цилиндра теперь имеет вентиляционное окно, титановые клапана, перевернутая передняя вилка, тормозные скобы радиальные, а также множество нововведений шасси и двигателя. Интригует, не правда ли? Вот и настал момент проверить, так ли он хорош, как это расписал производитель!

Мягкость и отзывчивость

Мотоцикл, обладает довольно странными характеристиками для спортбайка, но не нужно под "оберткой" скрывается 148-сильный двигатель, и обладает весом в 160 килограмм. Мало точно не будет! И кажется, что с подобными характеристиками энерговооруженности не стоит лучше показываться в городе, но я попытался. После выезда пришло осознание, что хлопоты с коробкой меня не интересуют. GSX-R дает ошибиться при выборе любой передачи, набирая необходимую мощность на 3500 оборотов в минуту. Конечно же, вытаскивание с подобных "низов" является крайностью. Попасть в такую ситуацию может либо новичок, либо любопытный испытатель, проверяющий возможности "джиксера" в повседневной езде.

Видео Suzuki GSX-R750

Быстрый и веселый

Двигатель работает ровно, резина шуршит по покрытию дороги, а тест лишь начинается. "Джиксер" показывает себя достаточно озорным и я продолжаю выкручивать рукоятку газа. После того как он приступает к игре мышцами, приходит осознание, что ему тесно. Даже в условиях автомагистрали, когда стрелка перевалила отметку 200 км/ч, я не мог включить шестую передачу и мне пришлось замедляться, видя перед собой очередного автомобилиста. Вот я уже уперся в трешку BMW, которая даже сзади выглядит агрессивно. Она была против своего возвращения в правую полосу, но я, чуть наклонив корпус, обхожу ее. "Бэхе" остается только пережевывать своими колесами жалкие 210 километров в час, провожая меня завистливым взглядом.

Летя домой я не чувствовал от мотоцикла готовности к смене траекторий движения, как это чувствуется с Yamaha R6. С одной стороны это плохо, но с другой - хорошо. Особая геометрия шасси, позволяет мотоциклу основательно стоять на дороге даже при появлении встречного и бокового порывов ветра. Благодаря данному свойству, у пилота присутствует возможность ошибиться не только во время торможения, но и при повороте, в котором R6 был бы более нервным и и менее предсказуемым.

Достаточно слегка помочь корпусом и мотоцикл направляется точно туда, куда планировался маневр. На идеальной дороге вполне возможно улечься на бак и добиться сверхзвуковых скоростей. Но помните, что проделывать подобное на дороге общего пользования строжайше запрещается и противоречит элементарной безопасности. Однако, если бы мне вздумалось такое провернуть, то вряд ли кто-то смог бы меня догнать.

После того, как пересекаешь отметку в 240 км/ч, все мысли приходят в порядок. Прогулочность мотоцикла исчезла в тот момент, как тахометр стал показывать значения выше 7000 оборотов в минуту. В такой ситуации уже не стоит шутит - необходимо аккуратно работать с газом и крепче держаться в седле.

Узнать подробно технические характеристики Suzuki GSX-R750, нажми на картинку.
[Suzuki GSX-R750 характеристики]

Мощь и стабильность

Нет большей радости для мотогонщика, чем выжать максимум из своего мотоцикла. Глубокий наклон, отточенное торможение и мощнейший выход из поворота - вот стязя этого мотоцикла. Благодаря высокой посадке по седлу, укороченной колесной базе, рекордно низкой массе и максимально форсированному двигателю, можно почувствовать себя как на болиде класса Суперспорт 600. А вот соотношение лошадиных сил к маасе и приближает R750 к "литровым" спортбайкам, превышая показатели "шестисоткубовых" на приличную величину в 20-25%. Когда переднее колесо устремляется ввысь и рулевой демпфер движется уподобляясь крылья колибри, мотоцикл стабильно перемещается по трассе, удерживаясь при продольных перегрузках. Такое поведение обеспечивается мощной телескопической вилкой 43 мм и задним амортизатором, точно следящим за дорожным покрытием на протяжении всей длины участка, будь длинная финишная прямая или начало трассы. Подвеска замечательна еще тем, что способна предоставить комфортную езду как по обычной дороге, так и на гоночной трассе, не проявляя при этом избыточной мягкости, приводящей к "клевкам" и пробоям.

Конструктора подарили передним тормозам обновленное радиальное крепление суппорта, но стоит признать, что от этого они стали менее информативными, чем, например, на GSX-R1000. Оба спортбайка обладают практически одинаковым тормозным путем, но "750-ка" имеет преимущество в виде категорического нежелание подбрасывать заднее колесо вверх, опираясь на переднее. После осознания этой особенности, я совершенно спокойно пользуюсь задним тормозом, в том числе в повороте, в котором "оборонительный" характер позволяет удерживать байк в нужной для меня траектории, гася избыточную скорость без возможного риска оказаться вне трассы.

Уже было показалось, что и критиковать аппарат не за что, но все-таки нашел к чему придраться. Ввиду своей компактности мотоцикл скорее всего не подойдет высоким водителям.

GSX-R750 превзошел все, что мне известны "600-ки" и литровые спортивные байки и не нужно мне доказывать, что такого не может быть.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.