Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяSuzukiSuzuki GSX650F

Honda Gold Wing GL1800

Honda Gold Wing GL1800

Прошло более тридцати лет с тех пор как мы увидели Honda Gold Wing сейчас как и в начале этот мотоцикл..

Honda CBR 500R

Honda CBR 500R

В эпоху глобального кризиса и прогрессивного удорожания топлива, многие фирмы

Ява 650 Style

Ява 650 Style

Это прекрасный по своим характеристикам мотоцикл. Он разработан для путешествий на дальние расстояния и для поездок по округе. Вот и я по истечению некоторого времени ...



Suzuki GSX650F

Мотоцикл Suzuki GSX650F

Suzuki GSX650F - как только он появился многие начали бунтовать. Потому что он полностью похож, я бы даже сказал, что это идентичное существо Suzuki GSX-R1000K5, более того, его не отличить. А владельцы более мощного мотоцикла потеряли немного веру в свою уникальность, что их очень расстроило.

Все правда, и это сложно понять, это два совершенно одинаковых мотоцикла. Воздухосборники выполнены также. Suzuki GSX650F - это то же самое, что Suzuki GSX-R1000K5 по внешнему виду. Цена Suzuki GSX650F - 370000 рублей.

На протяжении мотоциклетной истории с именем katana связывают байк, произведенный в начале восьмидесятых годов, чей образ создан Гансом Мутом, Яном Феллстромом и Гансом-Георгом Кастеном (Target Design, южно-баварское дизайн-бюро). А прежде всего, это такой быстрый способ получить подобие спорт - байка и туриста с достаточно хорошим двигателем, при этом, не неся определенных крупных затрат. Здесь уместно слово просто и быстро. Suzuki GSX650F впервые появился в 2007 году, он сохранил в себе дух катана и несет его в себе по всем дорогам мира, хоть и называется теперь он просто GSX650F.

Общая эргономика Suzuki GSX

Практически все осталось на прежнем уровне. Рама из стали, маятник. Самые обычные крепления для тормозов, простая подвеска. В общем, это тот класс, который принято называть не дорого но очень эффективно. Только двигатель стал другим, а точнее, изменились системы, которые охлаждают и подают топливо. Мотоцикл прост и уверен в себе на все сто.

Но если мотоциклы класса катана, это те байки, которые разрабатывались с нуля и были совершенно неповторимыми и простыми, то Suzuki GSX650F - это просто переделанный или даже немного замаскированный Bandit 650 2007 года. Но начиная сравнивать эти два байка на лицо, прежде всего, криминальное прошлое мотоцикла и небольшие навороты в виде управляемой подвески и электронного настроя двигателя, да, еще чуть не забыл, конечно же пластик. На этом, пожалуй, и все отличия.

Совершенно непонятно, прежде всего с логической стороны, зачем вообще было выпускать Suzuki GSX650F, ведь и катана и бандит особо не пользовались популярностью, да и всегда, если что, то можно купить просто бандит. Тем более, ранее шла версия как раз с полуобтекателем. Но не так все просто, именно торговля создает новые модели, которые нужны потребителю. И как ни странно, но в США эта модель и была нужна, именно там он популярен. Все давно известно и изобретено до нас. Покупательская способность США высока и потребительские требования просты главное, чтоб хорошо смотрелось. Модель Suzuki GSX650F делает именно это. А что касается ходовых качеств и просто качества, то для покупателей в США не так уж и важно.

А теперь более подробно, что же одинакового между моделью Suzuki GSX650F и бандитом. Итак, первое - это приборная панель, которая очень хорошо себя зарекомендовала. Показатели передач и уровня топлива. Но для спортивных показателей,

или еще можно назвать принадлежности к спортбайкам, этого конечно мало. Suzuki GSX650F перенял у бандита практически весь скелет, а это и рама, и руль, бензобак, и сиденье. Вообще эргономика у них одинаковая.

Хотя насчет сиденья можно немного поспорить. Как заявляют сами дизайнеры, это совершенно отдельная разработка, оно удобнее, чем у бандита. На мотоцикле Suzuki GSX650F посадка напоминает классическую, а не спортивную согнутую, отсюда и меньший угол в коленях, и устаете вы меньше. Спина ровная, а руки немного вытянутые. Да что тут говорить, посадка настолько удобна, что можно смело отправляться путешествовать.

Еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, так это прекрасное управление. Что бы вы ни делали, мотоцикл подарит вам чувство стабильности. Ускорение, следом плавное вхождение в поворот, снова ускорение на выходе, и все это без малейшего намека на завал. Все это добавляется эластичностью двигателя, а именно, вам не нужно будет каждый раз выбирать нужную передачу. Достаточно просто немного покрутить ручку газа.

Но не стоит от него требовать чересчур много. Помните, что это катана, а значить дешево и наиболее качественно, но как только вы зайдете за определенную грань, вилка потеряет стойкость и мотоцикл перестанет вас слушаться. Но запомните, стальная рама безупречно себя и не должна вести, вот в чем простота. Тормоза - с ними тоже все просто, они достались от предыдущего поколения мотоциклов, да, их есть в чем дорабатывать. Но вопрос, а стоит ли. Они немного медленные, усилие на рычаг стоит немного усилить. Но на них практически отличная обратная связь, стоит об этом помнить.

Что касается спортивной езды да, можно, но не стоит. Мотоцикл перенял сходство со спортивных представителей, но он ими не является, хоть и отдельные части он перенял полностью. Он идеально подходит для города.

Двигатель Suzuki GSX

Двигатель похож на бандитовский - 650 кубиков, 16 клапанов и верхние распределительные валы. Охлаждение жидкостное и впрыск топлива Suzuki Dual Throttle Valve. Больших размеров катализатор.

Двигатель хорошо начинает тянуть даже на низких оборотах, что в городе является отличным показателем и несомненным плюсом. Достаточно будет 4000 и 8000 оборотов/в минуту. Еще что можно отметить с большим удовольствием, так это сцепление. Выжимая его, вам не придется особо утруждаться, можно сказать, оно легкое как пушинка. Пару чесов езды от светофора до светофора вы совершенно не заметите, да и не устанете.

Я немного удивился, когда проехался на нем, имея двигатель внушительного объема, он должен срываться с места, быть агрессивным, да на нем это можно сделать, но как-то совсем не хочется. Наверное, в каком-то смысле он дает уверенность в себе, зачем ездить быстро, что кому доказывать, он все равно это может. Но на бандитах 400 и 650 кубовых все обстояло по-другому, там маленький двигатель, но сев за его руль хочется наоборот, летать, и мотор это позволяет. Suzuki GSX650F - это 75 лошадиных сил и умиротворения на дороге. Если бы у него был классический вид, я бы сказал, что это как Ява, на которой практически все ездили, всем нравилось, но она ломалась, да и мощности не хватало, но это было что то свое, то самое.

Но все же мотоцикл может быстро ездить, все, что для это нужно, так это быть немного посмелее. И не забывайте смотреть на тахометр, как только сработает ограничитель, который находится на двенадцати с половиной тысячах оборотов, то можно смело переключать на следующую передачу. Итак, симбиоз смелости в кручении ручки газа и резвого переключения передач поможет вам достичь скорости в двести километров в час. Что в принципе достаточно для города, а для дальних поездок, в принципе, даже много. Еще одни приятный плюс, который вы заметите когда разгонитесь до такой скорости, это то, что вы не почувствуете ветра. Оптикатель отлично от него защищает.

Вывод

Можно еще достаточно много рассказывать, но, все здесь просто. Каждый конструктор при проектировке как автомобиля, так и мотоцикла, думает об оптимальном соотношении новшества и вида. У некоторых это получается, у некоторых - нет. Вспомните мустанг или Хонду сб и к ним теперь можно прибавить Suzuki GSX650F. Водителю удобно, безопасно, да и мощности хватает, внешний вид прекрасен, а пассажир доволен, что еще нужно. Едь - это самое главное.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.