Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяSuzukiSuzuki Burgman 125, 200

Yamaha XP500 T-Max

Yamaha XP500 T-Max

Кроссплатформенные эксперименты в мототехнике зачастую находят отклик

Suzuki Burgman 125, 200

Suzuki Burgman 125, 200

За последние годы многообразие моделей скутеров сильно увеличилось. Причин тому масса быстрый ритм жизни, огромные пробки?

Irbis NIRVANA 150

Irbis NIRVANA 150

Приобрёл я скутер Irbis NIRVANA 150 в 2011 году с целью ежедневной езды на работу и по делам в условиях города.



Suzuki Burgman 125, 200

Скутер Suzuki Burgman 125, 200 (2014)

За последние годы многообразие моделей скутеров сильно увеличилось. Причин тому масса быстрый ритм жизни, огромные пробки? Нужно везде успевать и при этом таскать с дабой ноутбук, кучу всяких бумаг и баночку с обедом. Как ни круги, чтобы не вставать в четыре утра, когда нужно приехать на работу к девяти. И периодически выезжать в город на более чем на одну встречу в день, достаточно логично летом обзавестись двумя колесами. И тут в поле зрения появляется макси-скутер с кучей достоинств. На нем можно ездить по делам, в офисном прикиде, и в нем много места, есть куда положить вещи.

Одинаковые, но разнящиеся по объёмам двигателей Burgman 125 и Burgman 200 ведут одну историю существования на двоих. Модели присутствуют в ассортименте компании с 2002 г. и в 2007 г. пережили значительное обновление. То, как выглядит и оснащена новинка 2014 это на самом деле небольшая революция. В Suzuki явно удалось разом перепрошить мозг консервативным японским инженерам. Единый общий вид (различия лишь в шильдиках на боку) приведён к стилистическому соответствию образа строгого костюма-тройки. От кончика головного пластика с 2 каплевидными фарами и интегрированными указателями поворота до увенчанной огромным сиденьем кормы (отдельный поясничный упор для водителя с предыдущих поколений сюда не перекочевал), всё пропитано корпоративной этикой и строгостью. Никаких вычурных вставок и ярких акцентов. На выбор предоставляется несколько возможных вариантов цветового оформления матово-серый, белый, серебристый, матово-чёрный. Молодое поколение скутеристов, скорее всего, не оценит. Образ частично пересекается с предшественниками, но идеологически он абсолютно новый. Пара неудачных отсылов в прошлое - исполинских размеров выхлопная труба и горящая на ближнем свете только одной стороной фара.

Видео Suzuki Burgman

С ветрогрязезащитой полный порядок - водитель неплохо укрыт от непогоды внутри пластикового кокона. Штатное лобовое стекло и вовсе кажется расширенной туринговой версией (на 11 см выше, чем у прошлого поколения при неизменной высоте по седлу), что само по себе правильное решение. Конструкция не приобрела в стоимости за счёт, в общем-то, лишней электрорегулировки, в то же время владельцу сразу после покупки не придётся судорожно копошиться в афтер-маркетовых каталогах.

Опираясь на накопленный опыт, инженеры смогли усовершенствовать и без того продуманное расположение водителя. Среднекубатурные Бургманы образца 2014 года располагают самой низкой высотой по седлу 730 мм, широкими подставками для ног со специальным сужением для удобства маневрирования и высоким, не выступающим за габариты переднего щита рулём.

По части оснащения микробургманы местами перещеголяли своего больше объёмного сородича. Шутка ли, но наконец-то в штатном исполнении появилась такая копеечная деталь как гнездо 12 В для подзарядки различных устройств. И это далеко не всё. Приборная панель скутера с большим многофункциональным жидкокристаллическим дисплеем, россыпью контрольных ламп, лучезарным зелёным индикатором Есо и средствами оповещения о предстоящих регламентных сервисных работах выглядит круче, чем у любого кредитомобиля.

Отдельным пунктом идёт сверхграмотный подход к багажным ёмкостям. В передней части их целых три - по одному слева и справа от руля под всякую мелочевку и один на уровне коленей водителя под более крупные предметы (справа в угол без проблем войдёт бутылка 500 мл). Полость под сиденьем со встроенной подсветкой (как в холодильнике) объёмом 41 литр намеренно сделана практически круглой формы с небольшим ответвлением в сторону. Так внутрь с лёгкостью входят два полноценных интеграла и ещё немного мелких вещей (ноутбук любого размера поместится без проблем), а ведь это при том, что сам скутер далеко не исполинских габаритов.

В один и тот же кузов (стальная трубчатая рама, колёса 110/90-13 и 130/70-12, простая телескопическая передняя вилка и два амортизатора сзади с регулировкой преднатяга пружин) доступны два варианта двигателей 125 см3 и 200 см3.

Узнать подробно технические характеристики Suzuki Burgman 125, 200 нажми на картинку

[Suzuki Burgman 125, 200 характеристики]

Оба не являются чемпионами мощности в своём классе (12,4 л.с. и 18 л.с. соответственно). Их главная особенность и предназначение не в заездах на максимальную скорость и ускорение. Четырёхтактный одноцилиндровый четырёхклапанный силовой агрегат с жидкостной рубашкой охлаждения и питанием инжектором (технически двигатели аналогичны таковому на предыдущем поколении) обладает высокой экономичностью и экологичностью (Евро-3), а так же компактностью.

По заявлениям производителей, Suzuki Burgman 200 расходует всего 3,3 л на 100 км пути, а его менее кубатурный собрат и того скромнее - 2,9 л на 100 км. Думаю, не стоит объяснять, насколько более дешёвыми и быстрыми по сравнению с автомобилем будут поездки на скутере.

Тормозная система Suzuki Burgman 200/150, пускай и основанная на древних как мир суппортах (двухпоршневый спереди, однопоршневый сзади), может похвастаться увеличенным до 240 мм передним тормозным диском (у предшественника было 220 мм) и антиблокировочной системой, которая, скорее всего, будет присутствовать в штатном исполнении. Японцы и впрямь решили не скромничать в оснащении!

Suzuki собирается сделать весомый упор на продажу обновлённых макси - скутеров. Распространение не ограничится только странами Европы, поставки планируются по всему миру. Под увеличившийся рынок сбыта производство из Испании будет перенесено в Таиланд. Производитель предлагает внушительный перечень доступных оригинальных аксессуаров. Цена, именно она на данный момент зачастую становится решающим фактором. В одни ворота сыграть в любом случае не выйдет, на пятки наступают конкурирующие организации из Японии, Тайвани, Италии и Китая.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.