Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

MotoVolg » Снегоходы » Снегоходы BRP Ski-Doo » Ski-Doo Expedition Sport 900 Асе

Тюнинг глушителя мотоцикла

Тюнинг глушителя мотоцикла

Заменить на спортбайке штатный глушитель на тюнинговый соблазнительно: к дополнительным лошадиным силам получишь "правильный" звук.

Honda Gold Wing GL1800

Honda Gold Wing GL1800

Прошло более тридцати лет с тех пор как мы увидели Honda Gold Wing сейчас как и в начале этот мотоцикл..

Honda CBR 600 F4i

Honda CBR 600 F4i

Honda CBR 600 это то что вам нужно если вы не хотите тяжелый мотоцикл. Honda CBR 600 это зороший выбор по тому..



Ski-Doo Expedition Sport 900 Асе

Снегоход Ski-Doo Expedition Sport 900 Асе

На мотоцикле система Ride-by-wire практически не даёт о себе знать. С завязанными глазами водитель вряд ли сможет определить, каким дросселем он пользуется, электронным или обычным. На снегоходе 900 Асе отличие заметно сразу. Прежде всего, по странной форме курка газа. Поскольку для нажатия требуется примерно вдвое меньшее усилие, чем на обычном снегоходе, этот важный орган управления сделали меньше и придали ему причудливую форму. Которая в теории должна обеспечивать лучший контроль. На практике же принципиальной разницы не обнаружилось, разве что ощущения казались привычными на протяжении нескольких часов езды.

А вот усилие нажатия действительно выдающееся. Оно настолько лёгкое, как будто к курку забыли подключить нужный механизм, и он болтается сам по себе. Что неудивительно: система тросов к нему действительно не подключена. В чёрной коробочке на правой ручке руля спрятан электронный датчик, от которого к инжектору идут провода. Кажется, достаточно дунуть, и снегоход уже поедет. Поскольку мотор реагирует даже на лёгкое касание, приходится играть по оружейным правилам: класть палец на крючок только непосредственно перед выстрелом. В целом пользоваться такой системой удобно, вспомнить курки на некоторых традиционных снегоходах, от которых в течение нескольких часов большой палец серьёзно устаёт.

Главное преимущество электронного дросселя не в снижении усилия на рычаге, а в новых возможностях электроники. В Expedition Sport впервые в снегоходной индустрии удалось реализовать знакомый по современным мотоциклам переключатель режимов мотора. Поскольку снегоходы очень любят пожирать бензин, в длительных поездках приходится следить за темпом и аккуратно работать газом, чтобы немного снизить расход. Здесь же достаточно переключиться в экономичный режим, и электроника всё сделает сама: станет открывать газ с максимальной нежностью и ограничит скорость до 70 км/ч. Спортивный режим будет рвать с места, сбрасывать пассажира и отрывать лыжи от снега. Нормальный - нечто среднее, не слишком дерганный, но и не вялый.

Узнать подробно технические характеристики Ski-Doo Expedition Sport 900 Асе, нажми на картинку

[Ski-Doo Expedition Sport 900 Асе характеристики]

Сам 900-кубовый четырёхтактник построен на базе знакомого мотора 600 АСЕ, к которому приделали третий цилиндр. Удивительная особенность - минимум вибраций. Если двухтактники этого объёма ощутимо вибрируют, то здесь ты как будто едешь на электромоторе, а на холостых не всегда можешь понять, заведён мотор или нет. Характер у него получился типичный для своего класса. С самых низких оборотов двигатель удивляет энергичной, хорошо контролируемой тягой. Он не отрывает руки, как 1200 4-Тес, разгоняется мягко, но быстро. На высоких оборотах динамика могла бы быть лучше, но 90 лошадей цифра не бог весть какая, и требовать от неё чего-то большего не приходится.

Тем более для такого шасси большего и не требуется. Снегоход рассчитан на езду в рабочем или туристическом режиме, и с ней он справляется превосходно. На нём очень удобно сидеть и водителю, и пассажиру. Пассажир опирается на большую спинку, для водительской поясницы сделан невысокий, но очень удобный упор. Спереди - высокое стекло, подвеска работает мягко. В общем, если бы мне предложили выбрать снегоход для длительного путешествия с пассажиром, Expedition Sport был бы в числе фаворитов. 

Видео Ski-Doo Expedition Sport 900 Асе

При ярко выраженной ориентации на неспортивное использование, в названии не просто так фигурирует слово Sport. Некоторый запас для гонщика выходного дня всё-таки производитель оставил. В отличие от некоторых конкурентов, использующих низкие сиденья диванного типа, канадцы поставили седло достаточно высоко. Так что на неровностях водитель без больших затруднений может вставать в стойку и садиться, не испытывая при этом дискомфорта в филейных частях нижней части туловища. Expedition неплохо едет по глубокому снегу и умеет поворачивать на одной лыже в горном стиле.

Здесь, правда, немного портит удовольствие четырёхтактная инерция: при закрытии газа снегоход какие-то доли секунды продолжает ехать, а потом резко с рывком замедляется. Когда для поддержания баланса приходится играть ручкой газа в минимальных диапазонах, это слегка раздражает и требует привыкания. Но при обычной езде этих рывков не замечаешь. Как. и достаточно большого веса, и некоторых других не совсем спортивных особенностей. Цена SkiDoo Expedition Sport 900 Асе от 600000 рублей, и он неплохой конкурент снегоходам в данной ценовой категории. Ski-Doo Expedition - ещё один шаг в сторону четырёхтактных технологий, которые постепенно становятся всё интереснее.