Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяРемонт мотоцикловРемонт и регулировка клапанов VTEC

Patron Taker 250

Patron Taker 250

Российские мотодиллеры переводят название этого мотоцикла как «налетчик» или «паразит».

CFMOTO 650NK

CFMOTO 650NK

В то время, когда Китай выпускал в огромном количестве малокубатурную технику, никто не заострял внимания на схожесть с популярными аналогами.

Stels Flame 200

Stels Flame 200

Выбор за вами - вот Stels Flame 200, еще одна альтернатива японским мотоциклам. Вот оно — свое, родное, в зачатке, в зародыше отличного мотоцикла. Собранный на заводе в Жуковске, ...



Ремонт и регулировка клапанов VTEC

Японские инженеры изобретать умеют, с этим не поспоришь, а в Хонде этим занимаются очень активно. Одно из интересных и весьма полезных изобретений, система газораспределения VTEC. Идея отличная: размазать крутящий момент от низа до верха, с малого объёма снять немалую мощность. Исполнено хорошо, работает надежно, вот только когда приходит время отрегулировать умные клапаны, поминается этот гений конструкторской мысли незлым тихим словом. Слава смекалке, есть вариант эти японские сложности упростить.

Но понимать, как VTEC устроен, конечно, нужно, потому рассмотрим работу системы на двигателе Honda VFR 800.

В каждом цилиндре установлено по 4 клапана, 2 обычных и 2 умных. Обычные работают постоянно по классической системе, а умные вступают в дело только на высоких оборотах.

Происходит это так: кулачек распределительного вала нажимает на толкатель с пружиной, внутри которого есть нюанс, в виде рабочего механизма VTEC втулка с плунжером на пружине. Отверстие плунжера совпадает с отверстием втулки, для этого он удерживается пружиной, и в паре ходят по ножке клапана, не выполняя работу. Отдельной пружиной толкатель и втулка с плунжером прижата к распределительному валу. Поэтому тепловой зазор замерить не получится, потому что его просто нет, и толкатель от вала можно отодвинуть на всю длину пружины.

Когда блок управления собирается привлечь умный клапан к делу, он отправляет сигнал на реле включения электромагнитного клапана, встроенного в масляный канал, и масло, по персональному каналу начинает давить на толкатели, сдвигая их, преодолевая сопротивление пружины возврата. Канал между втулкой и плунжером закрывается, ножки клапанов встают в предусмотренные пазы на плунжерах и умные клапаны включаются в процесс.

В первую очередь нужно понять, где клапана vtec, а где обычные. Разница видна невооруженным взглядом клапана простой конструкции имеют щель между толкателями и кулачками вала, а в клапанах vtec зазора нет. По поводу регулировки, говорить о простых клапанах не будем, ничего нового в этом нет, вставка шайб по мере износа. По мере разбора умные толкатели покажут себя во всей красе, вытянувшись над постелью вала. Далее пора воспользоваться смекалкой, чтобы сделать замер зазора и выполнить регулировку Vteca.

Аккуратно извлекаем на белый свет толкатели, следом достаем возвратные пружины. Совсем не лишним будет измерить длину пружин, сравнить с длинной новых, может, стоит заменить и их тоже. Следующий шаг достать втулку-плунжер. Будет полезным подсветить и внимательно осмотреть толкатель на предмет маркировки, должна быть указана толщина. Нюанс в том, что для регулировки умных клапанов не используются шайбы, в отличие от классической конструкции с шайбами, в этой системе инструментом настройки является сам толкатель. При подсчете зазоров, это пригодится и цифры стоит записать. Можно составить табличку, чтобы удобнее смотреть и считать.

Для того чтобы привести систему в рабочее состояние, нужно внутри втулки передвинуть плунжер до конца,будто в масляных каналах есть давление. Для этого есть удобные приспособления, но стоит ли тратиться на это, если есть смекалка. А смекалка есть. Поэтому лучше подобрать небольшой стержень или винтик нужной длины и поджать плунжер до упора, и установить в толкатель. Ставим толкатели и распределительные валы назад, но главную фиксирующую толкатель пружину не ставим.

Смысл в этом следующий: с заблокированным толкателем и без установленной пружины, система находится в рабочем режиме, как будто блок управления отдал соответствующую команду. В таком состоянии и нужно замерить зазор на клапанах vtec. Теперь надо воспользоваться технической документацией и посмотреть заводские показатели. Когда все данные на руках, можно покупать новые шайбы и толкатели.

Не забываем про смекалку, а заодно и о здравом смысле. Мы всё измерили, посчитали и знаем, что нужно заказать, но при некотором везении можно проявить капельку практичности. Стоит сравнить размеры установленных шайб и тех, что решили приобрести. Вдруг в списке покупок есть шайбы размера, которые у нас на руках, и есть возможность использовать их снова, поставив туда, где требуется шайба такого размера. Шайбы не особо дешевые, конечно, для каждого по-своему, но были бы деньги, а на что потратить всегда найдется. Приятно знать, что сэкономил своим умом, без вреда для дела.

Неизвестно, сколько времени будет идти заказ, а память вещь ненадежная. Рекомендуется, сделать метки на толкателях и валах, чтобы потом всё поставить на свои места. Полезно по мере работы периодически фотографировать сделанное, удобное наглядное пособие, и меньше шансов сделать ошибку при сборке.

Собственно вот и весь хитроумный VTEC до копейки. Всё возможно, если подойти с умом, как бы сложно оно не выглядело. Удачного сезона.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.