Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

MotoVolg » Мотоциклы Минск » Minsk CX 200



Minsk CX 200

Мотоцикл Минск CX 200

Minsk CX200 или выбор между асфальтом и бездорожьем

Легендарный в советские годы Минский мотоциклетно-велосипедный завод как бы потерялся после развала СССР. Теперь же принялся, и нужно сказать, достаточно успешно, отвоёвывать свои позиции. С конвейеров предприятия вновь сходят серийные мотоциклы. Завод естественно пока и не замахивается на соперничество с японской, европейской и американской мототехникой. Здесь скорее идёт речь о соперничестве с китайскими производителями.

Близнецы

Линейка моделей представлена сразу несколькими классами: от скутеров до спортивных мотоциклов, минуя, правда, чопперо-образную и "круизёристую" технику. Но среди моделей есть эндуро, кросс, классика и категория "стрит", к которой относится Minsk CX200.

При этом сразу стоит оговориться, что у CX200 есть брат близнец - X200. Они сделаны на одной базе, однако немного отличаются нравом. Первый позиционируется как мотоцикл для города, который при этом не спасует, если его пилот захочет свернуть с асфальта на просёлочную дорогу или умеренное бездорожье. Второй же, напротив - по задумке создателей прирождённый эндуро.

Характеристики

Мотоциклы оснащены одним на двоих 200-кубовым одноциллиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Согласно официальным характеристикам, он выдаёт до 15 л.с. при 7 500 оборотах в минуту. Завести его можно как с кнопки, так и по старинке - с кикстартера.

База вполне соответствует заявленной способности мотоцикла покорять бездорожье. Она достаточно высок: 1104 мм по седлу. Вкупе с подвеской с большим ходом это должно давать достаточно мягкую езду по кочкам и солидную проходимость. Однако при создании CX200 производители всё же хотели сделать более комфортным передвижение по гладенькому асфальту. Городскому ритму способствуют и несколько растянутые передачи пятиступенчатой коробки.

Узнать подробно технические характеристики Minsk CX200, нажми на картинку.
[Minsk CX200 характеристики]

"Минск" оснащён пластиковым баком объемом на 8 литров. При этом производитель официально не указывает на своём сайте предполагаемый расход топлива. Отмечается лишь, что лить необходимо топливо с октановым числом не ниже 92. Примечательно, что датчика уровня топлива также нет: ориентироваться приходится при помощи одометра или же дедовским способом - простукиванием бензобака.

На многочисленных форумах любителей бюджетной мототехники пользователи говорят о совершенно разном расходе: от 2,8 до более, чем 4 литров на сотню километров. Предположительно, эти разночтения могут появиться как раз от "межклассового" положения CX200 и связанного с этим различного использования техники: кто-то, как предписано производителем, больше катается по городу, иные предпочитают "эндурить".

Видео Минск CX200

Дорожник или эндуро

На случай страсти к езде напропалую конструкторы заложили и специальный обвес: поворотники на гибких кронштейнах и специальные ручки, которые при падении должны сложиться, а не сломаться. Однако, как мы знаем, и на старуху бывает проруха даже вне зависимости от производителя таких ручек. Также заявлена особая жёсткость пластика, который должен быть рассчитан на жёсткую эксплуатацию.

С завода резина на данную модель ставится скорее ближе к шоссейной. "Внедорожной" снабжается лишь брат близнец. Однако при замене покрышек на CX200 можно получить более подготовленный к форсированию бездорожья гибрид.

Оттого, что две модели сделаны на основе одной базы, одного двигателя и сходной подвески, трудно сказать, где заканчивается принадлежность к заводской категории "стрит" и соответствие классу эндуро. В действительности это бюджетный гибрид, который подойдёт для неопределившихся или для тех, кто равно ценит как спокойные мотопрогулки по городу, так и скачки по ухабам.