Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяКак купить мотоциклКак проверить двигатель

Suzuki RF900r (1994-1999)

Suzuki RF900r (1994-1999)

Никогда не стоит никому говорить, что Вы планируете купить «нечто среднее между…». Стоит проявлять уважение к этому мотоциклу и другие станут уважать.

YAMAHA YZF-R1

YAMAHA YZF-R1

YAMAHA YZF-R1 сохранил узнаваемую агрессивную внешность. Вместе с тем -присмотритесь, - четырехлинзовая фара иная, как и выполненная полностью из титана выхлопная система......

Kawasaki Ninja H2

Kawasaki Ninja H2

Созданный вне компромиссов, чтобы быть вершиной идеального спортивного мотоцикла, Kawasaki Ninja H2



Как проверить двигатель

Как при покупке подержанного мотоцикла не попасть на дорогостоящий ремонт самого главного, так сказать, сердца? Давайте поговорим о двигателях. Двигатель должен без труда запускаться, при осмотре лучше заводить холодный мотоцикл, прогретый двигатель может скрыть посторонние шумы, которые слышны на холодном моторе. Двигатель не должен при запуске издавать посторонних звуков.

Если слышны "лишние" звуки типа клацания, стук - забудь об этом мотоцикле и уходи не оглядываясь. Отрегулированный двигатель набирает обороты с холостого хода плавно, без провалов. После полного прогрева нужно проверить, как двигатель реагирует на поворот ручки газа. Если есть провалы или задержки, скорее всего, дело в синхронизации карбюраторов.

Решить, насколько серьезна эта проблема, ты сможешь только при езде. При отпускании ручки газа, она должна немедленно возвратиться в исходное положение, независимо от поворота руля. Поворачивая руль из стороны в сторону, посмотрите, плавают ли обороты двигателя. Если такой дефект наблюдается, возможно, все дело в тросиках. Для исправления этого дефекта может понадобиться полчаса. Если же тросики заедают в любом положении руля, проблема, возможно, в самих карбюраторах. Это касается мотоциклов с карбюраторами. Двигатели современных моделей оснащены инжекторным впрыском топлива - на них ставят форсунки и блоки управления с датчиками.

Вместо рукоятки подсоса на них ставят рычажок "повышенных холостых оборотов", а в последних моделях мотоциклов это делает электроника, определяет, сколько бензина именно нужно. На впрысковых двигателях никаких проблем возникать не должно. Если же они появились, это гарантированный признак загубленного двигателя, и устранить их всегда намного сложнее.

Как проверить дизельный двигатель или инжекторный мотоциклах. Для создания давления топлива в системе может применяется топливный насос. При повороте ключа зажигания в положение "ON", из-под бензобака или из него должно раздаться характерное жужжание, дождись, пока оно смолкнет, прежде чем заводить.

Если у мотоцикла есть центральная подножка, можно проверить работу коробки передач, вывесив заднее колесо, и включать поочередно все передачи, убедившись, что они все включаются без проблем и посторонних звуков. Делать это надо на холостых оборотах, и на всякий случай зажать рычаг переднего тормоза.

Как проверить масло в двигателе

Теперь давайте поговорим о главной составляющей двигателя - масле. Проверить уровень масла в двигателе можно через смотровое окошечко, загорелась лампочка - проверьте двигатель, или если ее нет - проверьте щупом, который находится на правой стороне двигателя. Уровень масла должен быть виден в окошечко или между отметками на щупе, замер надо производить после того как двигатель был заглушен и немного постоял, минут 5-10, при этом мотоцикл должен стоять ровно. Если уровень намного выше, это почти нормально. Ниже я расскажу, как провести анализ состояния масла по цвету. Что касается частоты замены, обычно масло меняется каждые 9000 км, или если собираетесь поставить мотоцикл на длительное хранение. А в общем, так как найти качественное масло сейчас трудно, то я бы посоветовал менять его по мере испорченности. На мотоциклах спортивного назначения масло меняется по необходимости.

Проверить масло в двигателе можно, определив его по цвету. Посмотреть в окошко. Или извлечь несколько капель из отверстия для щупа. Теперь о том, что мы можем узнать по цвету масла:

Прозрачное, напоминает мед: менялось относительно недавно

Черный цвет: старое масло

Молочно-белые прожилки: в масло попадает охлаждающая жидкость

Серый цвет: масло содержит большое количество алюминиевых частиц, это вообще не допустимо, говорит о сгоревшей поршневой

Блестящие металлические частицы: скоро это приведет к серьезным повреждениям двигателя

Если тросикам газа что-то мешает нормально работать, этому может быть несколько причин, и это может означать как мелкую поломку, так и дорогостоящий ремонт:

1. Загрязнение карбюраторов смолистыми отложениями и грязью. Если мотоцикл плохо заводится, значит так оно и есть. Качественно очистить карбюратор тебе помогут в мотосервисе, или можно потратить 5 долларов купив жидкость для промывки карбюраторов, и 2 часа собственного времени.

2. Конец руля в месте крепления ручки газа может быть немного погнут. Посмотрите повнимательнее - определить это сложно, если тщательно не вглядываться или не снять ручку газа. Заменить руль не сложно, но это очевидный признак аварии а значит, есть смысл искать другие повреждения.

3. Тросики газа могут заедать в оболочке или быть неправильно уложенными. Это говорит о том, что карбюраторы в порядке. Но этот дефект довольно трудно определить и устранить на месте, особенно при первом осмотре мотоцикла. Этот дефект легко устраняется заменой тросиков.

Система охлаждения двигателя

Двигатели бывают воздушного, воздушно-масляного или жидкостного охлаждения. Если в масле присутствуют белые прожилки или слоистые следы - это вода! Она может появиться там по 2 причинам: 1 - конденсат из воздуха, находящегося в двигателе, 2 - утечка из системы охлаждения,следовально вода оказывается в масле двигателя. Конденсат должен выгореть. Прогрейте двигатель и оставьте мотоцикл заведенным, этого должно быть достаточно, чтобы конденсат исчез. Если этого не произойдет, это выльется в ремонт двигателя с заменой прокладок. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Следует поискать расширительный бачок системы охлаждения, и выяснить уровень жидкости - он должен быть в пределах положенного уровня. Если бачок нигде не видно, проследите, куда от верхней части радиатора уходит тонкая гибкая трубка, именно она как правило идет к бачку. Цвет охлаждающей жидкости должен быть зеленым, синим, в зависимости от антифриза, а но не как не коричневым, или грязно-бурым. Для проверки цвета потребуется снять крышку радиатора;

1. Чистая вода - это плохо. Это показатель того, что система эксплуатировалась без ингибиторов коррозии. Кроме того этот мотоцикл мог участвовать в гонках.

2. Светло-зеленый, синий, цвет жидкости - хорошо.

Коричневый цвет говорит о том, что в жидкости содержится ржавчина или моторное масло. Если это ржавчина, значит двигатель начал коррозировать изнутри - заканчивай осмотр и прощайся. Масло это верный признак пробитой прокладки головки блока или сальников. Пробитая прокладка головки - плохо, сальники - в принципе поправимо.

И наконец, если в радиаторе сухо, тут нечего и сказать владельцу, кроме как "до свидания!".

Цела ли прокладки можно еще проверить вот как, если только мотоцикл использовался долгое время. При пробитой прокладке уровень антифриза в бачке будет постепенно падать он должен будет уходить в двигатель. После запуска и в процессе прогрева белый выхлоп - нормальное явление, но как только двигатель прогрелся выхлоп должен стать невидимым. Если же после прогрева из глушителей валит пар, значит сгорает антифриз - это верный признак, что прокладка сильно протекает и ее замена просто необходима, иначе не избежать капремонта двигателя.

У нормально прогретого двигателя выхлоп не должен иметь синего или черного оттенка. Белый выхлоп означает сгорающую воду, то сизый - масло. Сизый говорит об том что износились и пропускают масло маслосъемные поршневые кольца или маслосъемные колпачки. Верный способ это проверить - замерить компрессию. Или забыть об этом мотоцикле и переходить к осмотру следующего.

Двухтактные двигатели по своей конструкции обязаны расходовать масло. Соответственно сизый дым в их выхлопе считается нормальным, потому что тут масло смешивается с бензином.

Нет необходимости говорить о том, что любые утечки из двигателя - явление ненормальное. Возможно, их конечно можно будет устранить заменой прокладок, а возможно и нет, и никакой гарантии что на этом все закончится нет.

Теперь о самом главном компрессии в двигателе: Двигатели внутреннего сгорания представляют собой воздушные насосы, поэтому необходима герметичность всех уплотнений и соединений. Если она не создана, двигатель будет заводиться с трудом, жечь масло, не сможет развивать полную мощность и при этом увеличится расход топлива. Этим похвастаться старые, изношенные моторы с большим пробегом, но низкая компрессия может появится и у убитого смолоду, или если хозяин постоянно перекручивал двигатель. В сервисе померев компрессию станет предельно ясно о состояние двигателя. Это не единственный тест, по которому судят о состоянии, но он позволяет примерно понять, как предыдущий хозяин ухаживал за двигателем.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.