Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

СкутерыСкутеры IrbisIrbis NIRVANA 150



Irbis NIRVANA 150

Скутер Irbis NIRVANA 150

Приобрёл я скутер Irbis NIRVANA 150 в 2011 году с целью ежедневной езды на работу и по делам в условиях города. Пробки больше не страшны. Длинная колёсная база позволяет равномерно распределять нагрузку между передним и задним колесом? что увеличивает грузоподъёмность, улучшает управляемость при полной загрузке. Максимально я загружал около 300 кг, хотя по паспортным данным грузоподъёмность 150 кг. Падения мощности не отмечается, и ехать приятнее, потому как мягче едет по неровной дороге. При загрузке обычного скутера весь вес пассажиров и груза ложится на заднее колесо, и скутер буквально встаёт на дыбы, здесь же такого не происходит. Посадка высокая, и можно переезжать через бордюры, где необходимо. Седло рассчитано на двух человек. Есть подножки для пассажира. Под сиденьем багажник, куда помещается мотошлем. Как у всех скутеров, спереди есть место для ног между седлом и рулём. Садясь на скутер, не надо перекидывать ногу через седло и сидеть удобнее. Для женщин очень важно, что можно ехать в юбке. Байкеры называют скутер за данную особенность «табуретка». Также в место для ног прекрасно помещаются два мешка картошки или бак для воды на 60 литров - то есть тяжёлые крупногабаритные вещи.


Из минусов отмечу, что при росте больше 170см, не очень удобно сидеть - спина устаёт, так как приходится постоянно немного наклонятся вперёд.
Подкупает красивый внешний вид скутера, но здесь скрыт ещё один недостаток - пластик хрупкий. Проявляется это, если скутер заваливается на бок. Внешне никаких повреждений нет, но крепления, на которых крепится корпус к раме и сегменты корпуса между собой, могут треснуть или отломится. Колёса бескамерные с литыми дисками в цвет корпуса, что мне очень понравилось. Прокол колеса легко исправить при помощи набора для ремонта бескамерной резины. Тормоза дисковые на оба колеса. Объём двигателя 150 см3 , то есть нужны права категории А, регистрация, уплата налогов. В реальности нужен только мотошлем и соблюдение правил дорожного движения.
В базовой комплектации есть сигнализация с дистанционным запуском. Заводится с кнопки или кикстартером, но я пользовался только кнопкой. Передачи переключаются клиноременным вариатором, то есть скорость движения регулируется только ручкой газа и никаких педалей, как на мотоцикле. Хочешь тронуться с места или ехать быстрее, плавно ручку газа вертишь на себя, отпускаешь ручку газа, и скутер послушно снижает скорость или останавливается. Плюс обувь на каблуке не проблема. На руле ручка газа, рычаги управления передним и задним тормозами, кнопка пуска двигателя, рычаг переключения света фар, рычаг включения указателей поворотов. Всё доступно и интуитивно понятно. Щиток приборов информативен, и ничего лишнего. В него входит тахометр, спидометр, индикатор дальнего света фар, уровень топлива в баке и индикаторы указателей поворотов. В тёмное время суток панель приборов подсвечивается.

Скутер прост в обслуживании. Двигатель четырёхтактный. Основное отличие от двухтактных для обычного человека - то, что масло заливается в картер, а не добавляется в бензин. Проверка уровня и замена масла не требует особых навыков и инструментов. Раз в год надо проводить более сложное техобслуживание в условиях гаража. Бак для бензина вмещает 6 литров при потреблении 3 литра на 100км. Хватит надолго. По инструкции вместимость бака 7 литров, но мне больше 6,3 не удалось залить. Ремонт за время пользования мне так и не понадобился, хотя скутер производится в Китае. Я в первые месяцы заказал через интернет ремень вариатора, свечи зажигания. Возил полный багажник инструментов под сиденьем . После года эксплуатации полез смотреть двигатель. Оказалось, что на большей части деталей стоит клеймо "сделано в Японии". Я что-то слышал про совместную сборку, но по факту, видимо, использован дешёвый китайский пластик для корпуса, а двигатель не совсем китайский. Ни одной поломки так и не случилось. По скоростным характеристикам отмечу быстрый набор скорости за счёт вариатора. Максималка по паспорту 85км/час. Лично я разгонялся до 120км/час, но это не предел, просто мне быстрее ехать страшно. После набора скорости до 70-80км/час возникает вибрация, мешающая управлению. Источником служат колёса. Изначально они не сбалансированы, но мелкая вибрация гасится за счёт амортизаторов. На высокой скорости амортизатор не успевает гасить вибрацию. Если планируете быстро ездить, то в первую очередь колёса сдать на балансировку. Общее впечатление осталось только положительное.