Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

MotoVolg » Honda » Honda CB125E

Honda Gold Wing GL1800

Honda Gold Wing GL1800

Прошло более тридцати лет с тех пор как мы увидели Honda Gold Wing сейчас как и в начале этот мотоцикл..

Honda CBR 300 RA

Honda CBR 300 RA

Во втором десятилетии 21 века модельный ряд мотоциклов Honda пополнился новой моделью. Байк получил индекс Honda CBR300RA.

Honda СВ 650F (2014)

Honda СВ 650F (2014)

Когда-то нам был знаком 600-кубовый Hornet и, конечно же, литровый CB1000R. Выбор предстояло делать между одним из этих двигателей.



Honda CB125E

Мотоцикл Honda CB125E

В жизни бы не подумал, что когда-нибудь я приобрету мотоцикл. Я всегда считал этот вид транспорта слишком опасным и задумывался в первую очередь о приобретении автомобиля. Что же подтолкнуло меня на покупку мотоцикла, спросите вы?

Да просто в один прекрасный день мне надоело ползти по пробкам с работы и на работу, тратя по полтора часа на путь в каждую сторону. Сначала я решил купить себе мопед, но так уж вышло, что я не испытываю симпатий к б/у-шной технике с детства, а других мопедов у нас не водилось. В итоге после непродолжительных поисков я наткнулся на CB125E или GLH125 SH, как написано в техпаспорте.

В сегодняшнем обзоре мы не только рассмотрим данный аппарат, но и постараемся познакомить наше комьюнити с основами мотоциклетного мира.

Сегодняшний обзор будет впервую очередь адресован тем, кто покупает свой первый мотоцикл, на роль которого, к слову, CB125E отлично подходит. Как я уже и говорил, от идеи покупки мопеда я отказался. В прочем, я немного слукавил: мопед у меня в тот момент уже был и давно служил мне верой и правдой. Это была Honda ZX35, потому я сразу отказался от покупки Yamaha YBR 125, имеющего репутацию народного мотоцикла и твердо решил, что брать себе я буду тоже Хонду.

Из малокубатурных моделей, имевшихся на тот момент в магазинах, мое внимание привлекли 3 мотоцикла: спортивный CBR125R, кроссовый XR125L и городской СB125e. Первый мне сразу не понравился: уж очень сильно дисгармонировал его заряженный внешний вид со 125-кубовым моторчиком. Кроссовая Хонда показалось неудобной, да и съезжать на мотоцикле с асфальта я не планировал. CB-же приятно порадовала удобной посадкой, да и классические мягкие очертания мотоцикла радовали глаз. Не скрою, что влияние на мой выбор оказали и ее фотографии с черными амортизаторами и круглой фарой. Увы, сколько я ни искал, таких на нашем рынке не нашел.

Сама покупка прошла, скажем, не совсем гладко. Еще в самом начале сезона я приготовил деньги и начал обзванивать салоны. К моему удивлению, оказалось, что все уже раскупили. Позвонил в соседние областные центры там та же ситуация. В итоге, в результате продолжительных поисков я нашел несколько мотоциклов, которые еще не были куплены: несколько красных хонд, одну черную и одну синюю. Красная и черная уж больно напоминали Яву и ИЖа. С самого начала я хотел приобрести белую модель, но выбирать уже не приходилось, и я остановился на синем цвете.

На сегодняшний момент цена новой Honda CB125E составляет 90 тысяч рублей. Если вы никогда не ездили на мотоцикле, но умеете управлять автомобилем, то обучении у вас займет не более двух-трех часов. Все работает по тому же принципу, но наоборот: сцепление тут ручное, а передачи переключаем ногой. Как правило, все мотоциклы имеют ручную коробку передач, исключение составляют лишь несколько экспериментальных моделей, скутера с вариатором и туристические макси-скутера.

Экстерьер Honda CB125E

Начнем с элементов управления мотоциклом. Многие думают, что ничего кроме ручек газа и тормоза тут ничего нет. Это, конечно же, не так. Рычаг на левой стороне руля это сцепление. Рычаг с правой стороны отвечает за передний дисковый тормоз. Переключение передач производится левой ногой. Тут есть один нюанс: в отличие от автомобиля, здесь нейтальная передача находится между первой и второй и ее надо научиться ловить, что на первых порах может вызвать определенные трудности.

Правая нога водителя отвечает за задний тормоз, который здесь барабанный. Из активных элементов имеются еще и складываемые подножки для пассажира. Под бензобаком слева находится краник, управляющий подачей топлива. Он имеет три положения: основной и резервный режим, а также отключение подачи топлива. Еще глубже находится краник, регулирующий интенсивность холостых оборотов.

Хочу обратить ваше внимание на приборную панель. В отличие от большинства недорогих мотоциклов, тут есть индикатор включенной передачи, индикаторы суточного и общего пробега, зато отсутствует тахометр. Паниковать не нужно, его роль выполняет дополнительная шкала на спидометре с деления от 1 до 5. Да и недели через две вы начнете ориентироваться по звуку, и поймете, что шкала вам и вовсе не нужна. На приборной панели также отдельно есть указатель топлива в бензобаке, индикатор дальнего света и нейтралки.

На руле также есть кнопка стартера, кнопка переключения ближнего/дальнего света и мигалка дальним светом под указательным пальцем, которая порой бывает полезна. Возле левой рукояти расположен рычаг предстартового обогатителя, в народе называемый подсосом. На этом, пожалуй, все о приборной панели. В темное время суток она красиво подсвечивается синим светом, а вот в солнечный день она довольно сильно бликует, и разобрать, какая передача включена в данный момент, будет сложновато. В прочем, через пару недель вы будете знать это, и не глядя на приборку. Возле замка есть защелка, поворот которой закрывает замочную скважину такая своеобразная система безопасности.

Как я писал уже выше, главный конкурент Хонды это Yamaha YBR 125, и было бы ошибкой не сравнить эти два мотоцикла. У Ямахи есть кикстартер и тахометр, но нет индикатора передачи, да и в целом приборная панель выглядит скучнее, как и дизайн самого мотоцикла. Honda внешне выглядит элегантнее и чувствуется комфортнее, тогда как у Yamaha довольно неудобное плоское сиденье и жесткая подвеска. Кроме того, тахометр у Хонды заменяется дополнительной шкалой, а место под кикстартер предусмотрено.

Также у СВ под съемным сиденьем находится небольшой бардачок. куда можно положить пару полезных мелочей, у YBR сиденье не снимается, а следовательно, и бардачка нет. Слабое место любого мотоцикла - это передние поворотники, которые страдают при падении в первую очередь. На CB125E они сгибаются, и, во всяком случае, мой личный краш-тест вполне пережили.

Видео Honda CB125E

На первый взгляд Honda CB125E выглядит очень маневренной, но это не совсем так. Узкие колеса не дают ему как следует лечь в поворот, да и руль на большой скорости сильно не повернешь. Так что, советую не забывать притормаживать перед поворотом и держать дистанцию. На небольшой скорости же мотоцикл ведет себя гораздо лучше, и с рулением проблем не возникает.

Лесные тропинки и небольшое бездорожье мотоцикл проходит легко, а вот с песком связываться не рекомендую, если не ставите себе целью сжечь сцепление. На мотоцикл устанавливается четырехтактный одноцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 124,7 см3; и воздушным охлаждением. Мощность двигателя составляет 10 л.с. Коробка передач 5-ступенчатая, аналогичная другим мотоциклам: первая передача вниз, остальные - вверх.

Узнать подробно технические характеристики Honda CB125E, нажми на картинку.

[Honda CB125E характеристики]

На первых передачах со светофора вы обгоните любой автомобиль, но вот когда дойдете до четвертой, радость ваша поубавится. На высокой скорости динамика заметно теряется, и автомобилисты вас уже с легкостью догоняют, а после 80 км/ч разгон и вовсе не ощущается.

Разгон до сотни - тема для отдельной статьи, так как, во-первых, он может и вовсе не состояться, а во-вторых, я так до сих пор и не понял, что влияет максимальную скорость. При заявленной максималке в 95 км/ч мне удавалось разгонять мотоцикл по ровной дороге без всякого уклона и до 110 км/ч, но, в то же время, на спуске двигатель сам гасил скорость на 95 км/ч. Такое вот у него переменчивое настроение.

С пассажиром мотоцикл ведет себя тоже довольно, максимальная скорость не теряется, чего нельзя сказать о динамике: в гору мотоцикл едет совсем уж грустно.

Расход топлива колеблется от 2.5 л до 3.5 л на сотню в зависимости от стиля езды. У меня выходит около 3 литров на 100 км, заправляюсь в среднем раз в неделю. Объем бака у CB125e 13.5 литров, когда стрелка подойдет к красной зоне, лучше переключить режим подачи топлива на резервный. Паниковать не стоит, просто нужно знать, что в баке осталось около 2 л горючего.

Вывод

Погонять, увы, сразу не получится. До первого ТО максимальная скорость не должна превышать 80 км/ч, потому что в двигатель залито специальное обкаточное масло, которое плохо выдерживает нагрузку. Разменяв первую тысячу километров, вы можете попробовать выжать из мотоцикла максимум возможного. Тут вас и ожидает первое разочарование, так как, хотя спидометр и оптимистично размечен до 140 км/ч, но динамика после тех самых 80 км/ч оставляет желать лучшего, и на разгон даже до сотни уйдет уйма времени.

С другой стороны, CB125e и не предназначен для погонять, а максималки в 90-100 км/ч в городе вполне хватает. В целом, на выходе мы имеем крепкий и надежный мотоцикл, предназначенный для экономичного перемещения по городу в объезд пробок. Он выглядит серьезнее скутера и будет неплохим стартом для начинающего байкера или просто удобным ежедневным транспортом.