Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

MotoVolg » Квадроциклы » Квадроциклы CFMOTO » CFMOTO CF800-X8



CFMOTO CF800-X8

Квадроцикл CFMOTO CF800-X8

Можно долго рассуждать об отличиях китайской техники от японской или американской, копаться в чертежах или считать пробег до переборки мотора. На самом деле, чтобы отличить одно от другого, даже не обязательно их видеть. Всё становится ясно, уже когда слышишь название. Ну не могут в странах с давними мототрадициями выпустить какой-нибудь Yamasaki Iron Warrior Deluxe. Конечно, не у всех дела обстоят так плохо, но процентов на 90 у техники из континентальной Азии в названии обязательно проскочит какая-нибудь несуразность. В CFMOTO проблему решили просто и со вкусом. CFMOTO CF800-X8 почти как BMW Х6, а может, даже лучше.

С дизайном у китайцев тоже обычно не всё хорошо. Лучшие образцы представляют собой клоны Yamaha Grizzly позапрошлого поколения, а про худшие даже говорить не хочется. CFMOTO CF800-X8 выглядит вполне в духе нашего времени, особенно если открутить слишком большую переднюю багажную решётку.

Эргономика вполне традиционная, без революционных находок вроде кнопки запуска с обратной стороны левого пульта. Разве что с заправочной горловиной перегнули палку. Поскольку бак находится под пассажирским сиденьем, располагается она в самой задней точке квадроцикла, обнаружить без инструкции-нереально. Но это ещё полбеды, один раз узнал и запомнил на всю жизнь. Что намного хуже, налить бензина прямо из канистры не получится, горловина так глубоко утоплена, что в обязательном порядке требуется воронка.

Китайцы не впервые пытаются построить 800-кубовый мотор. Но попытки не всегда оказывались удачными. То в моторе что-то ломается, то трансмиссия не выдерживает. На этот раз азиаты сделали то, что умеют лучше всего: скопировали V-Twin, который Rotax делает для квадроциклов Can-Am. И даже улучшили систему охлаждения, которая, по словам представителей CFMOTO, в оригинале имеет некоторые слабые стороны.

Обычно китайское улучшение сбалансированной проверенной конструкции ничем хорошим не заканчивается. Но на тест нам достался квадроцикл, видавший многое, да и мы по жаре гоняли его в самых неблагоприятных условиях. И ни малейших проблем с работой мотора не обнаружили.

Видео CFMOTO CF800-X8

Производителем заявлено более 60 лошадиных сил мощности, и лошади эти не слабосильные китайские, а вполне нормальные. Прямо со старта квадроцикл начинает усиленно копать колёсами землю. А через пару секунд уже мчится не хуже, чем взятый за основу Can-Am Outlander 800.

Держать полный газ - занятие для крепких духом, причём под колёсами в это время желательно иметь ровную поверхность. На извилистой и перепаханной колеями трассе, где проходят соревнования "Формула 7", во избежание аварийных ситуаций дроссель постоянно приходилось держать под контролем.

Зато под рукой всегда есть приличный запас мощности. Например, чтобы при короткой разгонной полосе вывезти квадроцикл на прыжок. Я даже не рассчитывал, что при десятиметровом разгоне удастся допрыгнуть до приёмника достаточно большого стола. Но Х8 даже перевыполнил задание, прилетев на плоскость.

Правда, летает он хоть и далеко, но не очень высоко. Как и любой двухместный квадроцикл, Х8 прилично весит, и поднять этот вес в воздух не так просто, особенно на пологом вылете. Зато триальные препятствия вышеупомянутой трассы проезжались без малейших трудностей. Разве что было немного страшно за качели и связки брёвен, которые могли под таким весом развалиться. Маневрирует Х8 с большой ленцой не только из-за веса, но и из-за длинной базы. Но не настолько, чтобы промахиваться мимо поворотов.

Единственное, что осталось научиться делать китайцам подвески. Стандартные амортизаторы никуда не годятся даже когда плетёшься со скоростью черепахи. Пока дорога ровная, всё в порядке. Но камни и колею они отрабатывают очень жёстко. Особенно передние: руль бьёт по кистям с такой силой, что хочется его бросить. Или поставить демпфер получше и затянуть потуже.

Узнать подробно технические характеристики CFMOTO CF800-X8, нажми на картинку.

[CFMOTO CF800-X8 характеристики]

Впрочем, вскоре ситуация должна решиться сама собой. Производитель обещает версию с рулевым усилителем. Усиливать здесь особо нечего, руль и так неплохо крутится, а вот функция смягчения ударов, которую попутно выполняют такие устройства, будет очень кстати. Есть и другой вариант заняться и подрегулировать. Настройка у амортизаторов простая, нужно только взять и убить на это несколько часов.

В общем, импортёров CFMOTO можно поздравить. Квадроцикл действительно удался. Он пригоден и к прогулочной езде с пассажиром, и к прохождению соревновательных трасс. К тому же стоит настолько дёшево, что даже не верится.