Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяCFMOTOCFMOTO 650NK

Kawasaki ER-6n

Kawasaki ER-6n

Kawasaki ER-6 являет миру последнею эволюцию дорожного мотоцикла, который представляет собой "Азарт. Стиль. Легкость"

Lifan Slider YK-150

Lifan Slider YK-150

Перед покупкой мотоцикла многие часто обращаются к отзывам людей, кто уже эксплуатировал данную модель

Kawasaki ZR 7

Kawasaki ZR 7

Стремительная обводка пластика, широченные «блины» тормозных дисков и здоровенный «бидон»



CFMOTO 650NK

Мотоцикл CFMOTO 650NK

В то время, когда Китай выпускал в огромном количестве малокубатурную технику, никто не заострял внимания на схожесть с популярными аналогами. В тот момент переживать не было поводов.

Объяснялось это тем, что все копии продавали чаще всего в Китае. Совсем недавно стало складываться мнение, что скоро появится современный китайский среднекубатурник. Причем это будет абсолютно иное решение по новым чертежам. И не имеет значения, кто будет выполнять инжиниринг..

Многим мотофирмам стоит у них поучиться. Однако в тот момент, когда год назад летом в интернете стали выкладывать фотографии первой модели CFMOTO 650NK, стало ясно, что фурора не произойдет.

Кто за кем повторил, не трудно было догадаться самостоятельно. Рама, мотор, и вид подвесок снаружи и тормозов показывают японский стиль, но качество хворает, все сделано не на высшем уровне.

Если не обращать внимания на надежность китайской пластмассы и дизайнерские способности создателя внешнего вида, светотехника и китайские логотипы в большом количестве, то все становится на свои места. Логично, что осмотрев 650NK, я увидел в нем Kawasaki ER-6 2006 года выпуска. Вполне приемлемый руль, правильное нахождение деталей управления, читаемую приборную панель. Информация, которая известна о предыдущем его собрате, говорит о его прекрасных качествах.

Начинать движение легко. Сцепление довольно мягкое и информативное. В то время, как я осторожно выезжал из двора, 650NK мягко и плавно работал на холостых. К слову говоря, друг одолжил мне его для теста на выходные и опробовать я его решил на трассе. Но это в любом случае лучше, чем ехать в пробках.

Видео CFMOTO 650NK

Все не является диковинкой. Параллельная 649-кубовая двойка достойно себя ведет даже на низких, и на высоких 10000 об/мин. Нельзя утверждать, что у мотоцикла спокойный характер. Вначале мотор едет ровно, без рывков, а после чувствуется подъем на 7000 об/мин, он продолжается пару тысяч, а потом опять затишье. Но при таких оборотах отсутствует высокооборотная истерия, а работа двигателя похожа на будничное пыхтение паровоза. Но набирает обороты намного бодрее V-образных собратьев остается переключать тугую коробку передач. К тому нужно освоить задемпфированную ручку газа, которая обладает задумчивостью, что отражается в момент перегазовки и резких увеличениях скорости.

CFMOTO 650NK не назовешь прямолинейным. Он изменяет направление вполне послушно при команде пилота: просто и непринужденно. Особенность управляемости находится в зависимости от подвески, которая не любит асфальт волнами. Что в результате не производит особенного впечатления комфорта при езде. Удивительно, что имея такую, не толерантную настройку подвески, 650NK не отличается хотя бы совсем небольшим активным нравом. Путем перекладывания его из одной стороны в другую, получаешь такую реакцию, которую хочешь, однако оставить без изменения траекторию мгновенно не дает возможность не самая лучшая обратная связь. Удачным является то, что в обычных ситуациях реакцию можно спрогнозировать и не будет подвоха. Другими словами, мотоциклу китайского производства досталось многое, от благородного японского производителя. Что бесспорно не может огорчать.

Узнать подробно технические характеристики CFMOTO 650NK, нажми на картинку

[CFMOTO 650NK характеристики]

Перевоплощение из китайца CFMOTO 650NK в японца Kawasaki ER-6 не происходит по мгновению волшебной палочки. Это становится понятно, когда, резко нажимаешь на тормоза. При этом байк начинает дробить передней вилкой и теряется связь колеса и дороги. Потом я пообщался с другими владельцами: все отзывались по разному, тормоза живут своей жизнью. Замечательно, когда есть место для маневра. А когда нет? Китайские шины СSТ CM615, которыми обут CFM0T0, приносят мало пользы, единственное их преимущество то, что они имеют круглую форму. Может если их поменять ситуация чуть измениться?.

Давайте подведем итог: сложилось впечатление, что копию сделали, а как мотоцикл должен функционировать не важно. Что вполне понятно. В Китае, долгое время большая часть жителей имела только велосипеды, а об автомобиле большинство только мечтали, могут появиться свои инженеры-испытали, свои подвесочники и спецы по настройке? Конечно, они отсутствуют.

К примеру, в том случае, когда поправить все недостатки не представляется возможным, можно хотя бы добавить предсказуемости, поменяв в момент предпродажной подготовки резину на наиболее цепкую. Конечно же, цена тогда тоже измениться в сторону повышения. В какую сумму? Предположительно на 10 - 15 тысяч. Если акцентировать внимание на стоимости транспорта, то такие дополнительные затраты не смотрятся настолько критичными. Ведь в конце концов безопасность того стоит. Цена мотоцикла не много не мало начинается от 200 000 рублей за б/у аппарат.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.