Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяКвадроциклыКвадроциклы KawasakiKawasaki KVF750

Honda Varadero

Honda Varadero

Honda Varadero – достаточно долго лидером рынка был RC30 – V4 от Honda.

CFMOTO X4 Basic

CFMOTO X4 Basic

Что обозначает ATV? В переводе с английского расшифровываем, как ALL Terrain Vechicle, что относится к транспорту, эксплуатируемому в условиях полного бездорожья. Именно так можно ...

Kawasaki Versys 650

Kawasaki Versys 650

Новый Kawasaki Versys плод инженерной селекции. В попытке создать мотоцикл в рамках



Kawasaki KVF750

Квадроцикл Kawasaki KVF 750

Знакомый журналист не глядя на проливной дождь восторженно делал круг за кругом по кольцу. Такое дело, вот такое дело... - предвосхищая баритон Меркьюри, вращался в сознании текст песни к приключенческому фильму... Этот самоистязатель добился состояния весь в мыле - и укатил. Покуражившись, я сел и уцепившись в рулевую колонку, накатил на дорожку. Рулить пришлось Kawasaki KVF 750 на четырех колесах. Получать удовольствие от езды мешал ливень, но пришлось слиться с объектом испытаний.

Посадка нормальная, на месте водителя довольно комфортно. Пришлось разобраться в механизмах, которые отвечают за управление. Но что это за непонятная желтоватая педалька прямо над рычажком, отвечающим за задний тормоз? Первым, что пробежало в мыслях, - декомпрессионный механизм. А для чего он нужен этой машине, не оснащенной рычагом для заводки двигателя? В действительности - это средство для управления блокированием трансмиссии. В момент удержания рычажка в зажатом положении, трансмиссия блокирована, стоит отпустить - блокирование снимается. Для чего, подумать, все это устроено? К тому же, вдобавок к непривычности, большое неудобство. Пальцем, блокирующим трансмиссию, рычажок тормоза задних колес прижать достаточно трудно!

Конструкторская мысль начудила и в другом случае: состояния "Р" для него вообще не существует. Взамен парковочному режиму предлагается простой, как у скутера, ручной тормоз в виде скобы-блокиратора на рычажке, предназначенном для торможения передних колес. Ух, Kawasaki, ну и начудили! При создании скоростных поездов и реактивных самолетов, результат высшей категории, ну а где все гораздо проще, так попробуй догадайся. Вместо того, чтобы усложнять все для неискушенных ездоков, довели бы до совершенства подвеску. Нужных элементов, как ни крути, не хватает. Если быть точным, рабочего пространства совсем маловато: 171/200 мм вот это по нормальному было бы для такого аппарата.

Видео Kawasaki KVF 750

К изъянам Kawasaki KVF750 можно отнести излишнюю мягкотелость и ограниченную энергетическую емкость. Эти все недостатки превращают квадрацикл в безалаберного троечника. Управляемость и отзывчивость на воздействия водителя скорее может подсказать в отношении его, как о продукте мотоциклетной промышленности из китайской провинции, а не детище знаменитого производителя. Общие недоработки квадрацикла сказываются и на преодолении им поворотов. Отвратительность подвесных элементов, плюс высокое расположение центра тяжести лимитируют возможности водителя, поскольку приводят к снижению скорости при выполнении маневренных действий. В случае, если водитель не слишком упитан, а более легкий еще хуже.

Некоторые тоже делятся впечатлениями, что им кажется, что имеющихся у них восьмидесяти килограмм веса не хватает для достаточного и всецелого контролирования квадрацикла в моменты преодоления поворотов. Конечно если брать спортсмена, занимающегося сумо или мощного крепыша, их весовые показатели позволят спокойно преодолевать путь через лесную чащу. Лениво объехать лежащее дерево? Подъезжая поближе просто прибавьте газ. В случае, если дерево не является вековым дубом, финт наверняка будет выполнен на ура. Если не смогли преодолеть, за жизнеспособность важнейших агрегатов ATV можно не волноваться: исподняя доля зашиты передней части, выгнутая и заходящее под самое дно, имеет довольно приличную степень защищенности "брюшка" машины.

Немного о двигателе: его мощи достаточно для поездок во всевозможных условиях. При появлении желания на рывок, он способен. Но без особого настроения: качества двигателя линейны, что можно отнести к достоинствам движения в условиях тяжелого бездорожья, то нельзя отнести к прямым участкам трассы, учитывая его упомянутые "сравнительно теплые" элементы подвески.

Узнать подробно технические характеристики Kawasaki KVF 750, нажми на картинку.

[Kawasaki KVF 750 характеристики]

Без особых раздумий (если присуща такой способ поступков), можно отправиться на преодоление известного места для брода. Стоит не учесть, что после обилия ливней вода в реке поднялась, а илистое дно разбухло, можно иметь неприятности. Пока хватило мощи, полученной при разгоне, движение было нормальным. Но не стоит идти навстречу просьбам, чтобы попытаться преодолеть реку на медленной скорости, чтобы другие могли запечатлеть факт преодоления водной преграды на фото. Квадроцикл просел до дна своим брюшком и вхолостую закрутил водный массы своими колесиками, потеряв контакты с твердыми породами. Можно длительно и безрезультатно (ливень хлестал, как из ведра!) пытаться высвободиться из образовавшегося плена и вязкости илистого дна, пока подстрекатели, заманившие в этот капкан с ехидством будут щелкать затворами своих фотокамер. Освобождению из плена следует благодарить лебедку, если Вы ее предусмотрительно установили на квадрацикл. Только этот, так нужный в условиях бездорожья аксессуар, помог вызволиться из водной трясины, в противном случае результатом форсирования водной преграды могла бы стать спасательная операция.

Этот вроде малозначительный, с тестовых мерок, случай так бы и был призабыт, если б квадроцикл после него не стал бы глохнуть. Открыв фильтр для очистки воздуха, убедился, что там сплошная влага. Элемент из поролона пришлось отжать! Хоть так в глубину и не пришлось нырять, чтобы залило по самое горло... Да, только коробка, содержащая воздушный фильтр недостаточно загерметизирована! К тому же дополнительные сюрпризы - комки ила и грязи под сиденьем. С другой стороны, это обыкновенное состояние у техники, рассчитанной на бездорожье. Для нашего случая грязью забило стыки в электрической проводке, релюшки, и что еще хуже - грязь была в блоке, управляющем работой двигателя... Можно допустить, что всю безоговорочно выставленную напоказ электрику достаточно заизолировали, но, больше таким аппаратом, как локомотивом от Kawasaki, я, все-таки, не собираюсь ехать.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.