Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяТюнинг мотоциклаАнти - радары

Suzuki RF900r (1994-1999)

Suzuki RF900r (1994-1999)

Никогда не стоит никому говорить, что Вы планируете купить «нечто среднее между…». Стоит проявлять уважение к этому мотоциклу и другие станут уважать.

Kawasaki ZX-12R Ninja

Kawasaki ZX-12R Ninja

Мне неинтересны лезвия, поскольку не имею склонности к самоуничтожению.



Анти - радары

Борьба по обе стороны правил дорожного движения с каждым годом становится все жестче. Чиновники создают все более изощренные ограничения и законы, а технические служащие придумывают новые средства для выискивания нарушителей с целью прибавки дензнаков в казну. Автолюбители напротив ищут лазейки в законодательстве и способы скрыться от всевидящего ока полицейских радаров. Описать данную ситуацию можно на примере третьего закона Ньютона, который гласит, что сила действия = силе противодействия, то есть чем более сложные и изощренные средства фиксации будут придумывать власти, тем технологичнее на эти средства будут отвечать современные Робин Гуды от высоких технологий, придумывая и улучшая различные радар-детекторы и антирадары.

Очень важно запомнить, что антирадары созданы для оказания деструктивного действия на систему фиксации и регистрации нарушений, поэтому за рамки данного материала они выходят. В России и практически во всех странах Европы использование антирадаров запрещено законом.

Теория

Радар-детектор это прибор, с помощью которого можно вычленить из массы эфирных шумов именно излучение радаров, анализировать их и оповещать об этом водителя за определенное расстояние до опасности. В наше время радар является частью стационарной системы фиксации нарушений, и не важно какой это прибор, который весит над дорогой, или который лежит у патрульных полицейских в автомобиле. Все они во время исследования дорожной обстановке излучают волны определенной частоты, выискивая нарушителя. Подсчитывание скорости приближающегося объекта, и то насколько сегодня опустеет его карман, происходит по возвращающемуся сигналу, который предварительно отразился от поверхности движущегося мотоцикла или автомобиля.

Все существующие на данный момент детекторы работают на волнах X, K, Ku, Ka и волнах лазерного диапазона (от 800Нм до 1100Нм) и этого достаточно, чтобы перекрыть все возможные виды радарных комплексов. В России, как правило, чаще всего встречается K диапазон, а в странах Европы в основном используют Ka диапазон. Хороший и качественный детектор способен определить нахождение радара еще за несколько километров до него, а радар способен произвести фиксацию нарушения только на расстоянии от 150 до 400 метров. При приближении к опасной зоне детектор подаст вам световой и звуковой сигнал, после чего вы сможете благополучно сбросить скорость до разрешимой и избежать наказания.

Все гениально и просто

По сути вопрос о предупреждении водителя о фиксации может решить обычный навигатор или мобильное устройство. Детектирование по сигналу от радарного комплекса, это только один из методов обнаружения зон в которых проводится видеофиксация. Следующий метод основан на принципе GPS - навигации. Здесь все достаточно просто в GPS-приемник вшита информация о вашем местоположении и о нахождении радарных комплексов. Если на вашем пути попадаются системы видеофиксации нарушений (вне зависимости от типа устройств) приемник заранее расскажет вам о к приближении к ним. Главным недостатком этого метода является то, что мобильные или переносные радары засечь с помощью GPS-приемника невозможно. Еще одним минусом является постоянная потребность в обновлении базы устройства, ведь актуальность и качество базы - это основные элементы поиска систем отслеживания нарушителей. Но есть у этого прибора и свои плюсы, например он способен очень точно определить местоположение стационарной системы и безрадарных комплексов.

Запомните, что использование таких противорадарных методов на навигаторах в некоторых странах Европы является противоправным действием и преследуется по закону.

Конечно, прогресс не стоит на месте и теперь вы можете запросто найти устройство, которое объединяет в себе и детектор и GPS-приемник. Такой универсальный радар-детектор способен распознать весь спектр средств видеофиксации нарушений, в том числе безрадарные системы и маломощные радары.

Практически самым важным фактором при выборе прибора является его стоимость. Как правило, все экземпляры оснащаются технологиями и функциями параллельно своей цене. Здесь даже есть правило, что чем больше денег ты отдашь за детектор, тем меньше штрафов у тебя будет. От цены также зависит качество и комфортабельность использования устройства. Детекторы разделяются на три группы: бюджетные, средние и премиум-класса.

Дешево и сердито

Приборы, находящиеся в первой группе отнюдь не такие плохие, как это может показаться на первый взгляд. Их стоимость варьируется от 1000 до 4000 рублей. Самые известные из данного диапазона это устройстваshome, inspector, cobra и whistler они обеспечивают вполне нормальный уровень качества распознавания дорожных радаров. Но низкая цена диктует свои правила моделям данной категории не достаёт возможностей настройки, чувствительности и помехозащищенности. Поэтому возможно большое количество ложных срабатываний, игнорирование стрелок, частая неразбериха с определением диапазона и стопроцентный штраф за нарушение зафиксированное с задней стороны. Комфортный запас по скоростному режиму +30 км/ч к максимально допустимой, если вы едете быстрее, то просто не успеете вовремя сбросить скорость, так как детектор оповестить вас с небольшой заторможенностью.

Золотая середина

Приборы в стоимостном ракурсе от 4000 до 8000 рублей считаются достаточными практически во всех ситуациях. У них хорошая помехозащищенность, а количество функций будет приемлемо для любого пользователя. Самыми распространенными представителями данного класса являются Inspector, StreetStorm, Whistler, conqueror. Главный минус таких детекторов заключается в том, то они, как и представители бюджетного категории, не способны распознать радар, установленный в спину. Запас скорости, при котором не придется прибегать к сильному торможению составляет +40 км/ч к максимально разрешенной.

Выше только звезды

Детекторы премиум - класса. Их ценовой диапазон от 8000 до 25000 рублей, и это еще не предел. Такие приборы включают в себя наибольшее количество функций. Самыми лучшими признаются приборы Escort, Valentine One и Beltronics. У этих аппаратов самая высокая помехозащищенность, а также они способны распознать направление и количество целей. Такие устройства явно смогут порадовать вас своей чувствительностью, дальностью диапазона и практически полным отсутствием ложных срабатываний. В общем использовать такие приборы одно удовольствие. Они способны распознать опасность, даже есть сотрудники ДПС поставят несколько радаров один за другим. Более дешевые представители детекторов сделать этого не смогут, так как они настроены на улавливание только одной цели, а зациклившись на одном объекте, на другие они не сработают.

Многим непонятно, почему же между детекторами такой огромный разброс цен? Дорогой прибор премиум-класса отличается от устройства бюджетного уровня чувствительностью (способность реагировать не только на сильные, но и на слабые сигналы) и помехозащищенностью (способность отличать частоты радаров от эфирного мусора). Также важной особенность является то, что приборы не оснащенные GPS-модулем не смогут распознать безрадарные системы и большую часть маломощных радаров.

Российские радарные комплексы зачастую хитрее и сложнее своих иностранных коллег. Поэтому купленный в Америке или Европе детектор в нашей стране может оказаться совершенно не эффективным. Например, зарубежный детектор Бинар вообще не способен распознать радарную систему Искра. Конечно, можно обойтись и иностранным детектором, но только в случае дополнительной прошивки. Но некоторые приборы, например такие как, Whistler, Conqueror и Valentine имеют универсальные прошивки. С такими приборами никакой головной боли не будет.

Любителям попутешествовать необходимо знать, что во всей Европе, начиная с Финляндии и Прибалтики использование детекторов строжайшим образом запрещено. Степень ограничения в каждом законодательстве своя, в некоторых странах это может быть небольшой штраф, а в некоторых изъятие прибора. Например, в Финляндии если у вас на ветровом стекле заметят присоску под детектор или даже след от нее, то вам грозит много неприятностей и первой из них будет тотальный досмотр автомобиля.

Компоновка

Если говорить о компоновке, то все детекторы можно поделить на два класса: моноблочные (все узлы прибора находятся в одном корпусе) и разнесенные (инсталлируемые), в которых блок индикации расположен отдельно от антенного блока. Разнесенные также делятся на проводные и беспроводные детекторы.

Ложные сигналы

Никакой детектор на сто процентов не застрахован от ложных срабатываний. И это может произойти не из-за неисправности или плохого качества детектора, просто некоторые приборы могут использовать те же волны, что и дорожные радары. Например, на тех же частотах работают датчик автоматических дверей в супермаркетах и на бензоколонках, компоненты автомобильной системы слепых зон, измерители плотности трафика на дорогах, датчики объема автомобильной сигнализации. Если разобраться, то практически везде в составе этих механизмов есть миниатюрные радары, только служат они немного другим целям, чем те которые устанавливают на дорогах для выискивания правонарушителей.

Разработчики детекторов для того, чтобы избежать большого количества ложных срабатываний сделали для приборов специальный режим городской езды (режим sity), при его включении понижается уровень чувствительности, что делает езду по городу более комфортной. В хороших детекторах с GPS-модулем в составе можно сделать так, чтобы он вообще не сигнализировал о радаре, если водитель не превышает допустимый скоростной режим.

Для мотоциклистов

Привычка использовать радар - детекторы широко распространена среди владельцев автомобилей, но мотоциклисты данные приборы используют очень редко. В большинстве случаев это связанно с привилегированным положением мотоциклов ввиду небольшой распространенности радаров, фиксирующих в спину.

В салоне автомобиля есть все необходимое для установки любого детектора, а двухколесной техники приходится намного сложнее. Производители практически не выпускают специализированные устройства для мотоциклов. Поэтому мотоциклисты вынуждены устанавливать автомобильные аналоги. Существует несколько правил установки: прибор должен быть полностью защищен от влаги, конструкция обязана быть одновременно скрытной, быстросъемной и антивандальной (иначе после первой же стоянки ваше устройство окажется уже у кого-нибудь другого). На мотоциклах лучше использовать разнесенные модели детекторов. Сразу же встает вопрос, а как же лучше оповещать водителя. Так как вы находитесь не в салоне, то вряд ли вы сможете вовремя заметить загоревшийся на устройстве огонек. Намного эффективнее будет рассказывать водителю о приближении к зоне фиксации по средствам звукового сигнала, который лучше передавать на аудиогарнитуру.

Заключение

Мотоциклистам, которые не выезжают за городскую черту пока нет смысла боятся стационарных радарных систем, так как они еще пока не работают в спину, поэтому задумываться о детекторе пока рановато. С мотодальнабойщиками другая ситуация, им наоборот необходимо устанавливать такие устройства, ведь сеть приборов фиксации нарушений неравномерным слоем разбросана по федеральным трассам, где их устанавливают самыми изощренными способами (прячут за ограждениями и автомобилями или вообще закапывают в грязь). За несколько сотен километров дороги у вас на пути может встать очень большое количество радаров и каждый из них грозит вам штрафом.

При таком количестве различных запретов и противоречивых законов от случайного нарушения ни застрахован никто. Но даже наличие самого дешевого детектора, способного распознать радарные комплексы, будет достаточно для того, чтобы сократить количество штрафов в разы.

Автомобильные коврики представляют собой незаметный и в то же время незаменимый аксессуар легковой машины. К тому же – очень практичный. Ведь именно они предохраняют салон от загрязнения. А чистить их гораздо проще, чем удалять грязь с обивки. Поэтому приобрести коврики в салон автомобиля лучше всего сразу же после покупки машины.

Что же выбрать?

В зависимости от своего предназначения коврики для автомобиля могут быть универсальными либо модельными. Первые подходят для любой марки машин. Плюсы универсальных ковриков:

Недостатки:

Модельные коврики специально предназначены для определенной серии автомобилей, поэтому их форма точно соответствует особенностям дизайна салона. Такие коврики надежно крепятся, не скользят и не смещаются. В то же время стоимость их выше, чем универсальных.

Материалом для ковриков служат резина, текстиль или полиуретан. Первые отличаются невысокой ценой, легко чистятся, не впитывают запахи, имеют высокий борт, хорошо защищают салон от грязи. Минусы изделий: значительный вес, хрупкость на морозе, непривлекательный вид, склонность к смещениям.

Коврики из текстиля эстетично смотрятся, хорошо впитывают влагу, не позволяя ей растекаться, легко вынимаются. К тому же стоимость их ненамного выше, чем резиновых. Недостатки: требуют сушки, впитывают запахи. Чтобы влага не просочилась сквозь текстиль, основа таких аксессуаров должна быть прорезиненной.

Полиуретановые коврики вобрали в себя все плюсы двух предыдущих разновидностей. Единственным их минусом можно считать достаточно высокую цену, которая, впрочем, совершенно не пугает автовладельцев.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.