Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяYamahaYamaha XSR900

Stels Flame 200

Stels Flame 200

Выбор за вами - вот Stels Flame 200, еще одна альтернатива японским мотоциклам. Вот оно — свое, родное, в зачатке, в зародыше отличного мотоцикла. Собранный на заводе в Жуковске, ...

Yamaha Viking (Ямаха викинг)

Yamaha Viking (Ямаха викинг)

В последние несколько лет снегоходная индустрия стремительно развивается практически во всем мире.

Yamaha Diversion

Yamaha Diversion

Yamaha Diversion «Диверсанты» только в Японии 400-кубовые, а для Европы их выпускали с 600 и 900 «кубиками». Думаю так: это следствие не особенностей японского законодательства, ...



Yamaha XSR900

Мотоцикл Yamaha XSR900

Yamaha XSR900 - свежий ветер с востока

Особый шарм, присущий мотоциклам "Олд Скул", часто бывает перечёркнут их скромными техническими характеристиками и неудовлетворительным поведением на дороге. Всем хочется, чтобы техника не только выглядело круто, но и ехала как надо. Исправить ситуацию взялись специалисты компании Yamaha. Взяв за основу агрегаты родстера MT-9 и идеи известного кастомайзера Роланда Сэндса, они создали удачный симбиоз, получивший название XSR900. Что получилось в итоге?

Внешний вид яркий и очень стильный. Не в последнюю очередь благодаря покрашенному в яркий цвет топливному баку. Минимум пластика, зато в достатке металлических деталей и декоративных накладок. Преобладает покрашенный в чёрный цвет алюминий. Никаких обтекателей. Трёхцилиндровый мотор полностью доступен для осмотра. Даже технологичная диагональная рама и мощная, покрашенная в цвет бака, передняя вилка, органично вписываются в классический образ. Предлагаются различные варианты окраски, но фирменным является жёлтый, а-ля Кенни Робертс. До чистокровных чопперов XSR900, разумеется, далеко, но в потоке он не затеряется. Чтобы хоть как-то защититься от ветра, можно докупить в качестве дополнительного оборудования оригинальный ветровичок, но эффект от него - так себе. Придётся утепляться по погоде.

Важное отличие этой модели Yamaha от основной массы стилизованных под классику мотоциклов - относительно небольшой вес. Это стало возможным благодаря применению современных материалов и технологий. Как уже было сказано выше, внешность XSR900 обманчива и за ней скрывается пусть и не чисто спортивный, но весьма динамичный характер. Что же уместилось в 195 килограммов снаряженной массы?

Видео Yamaha XSR900

Рама

Алюминиевая диагональная рама, выполненная из мощных профилей, обеспечивает необходимую конструктивную жёсткость. При этом она остаётся довольно лёгкой, не мешает доступу к основным агрегатам мотоцикла и является важным элементом дизайна, делая облик XSR900 неповторимым.

Двигатель

Четырёхтактный рядный трехцилиндровый мотор выдаёт 115 л. с. Для этого его придётся раскрутить до 10000 об/мин. Пик крутящего момента 87,5 Нм достигается несколько раньше, при 8500 об/мин. Для получения таких характеристик, инженеры Yamaha оснастили двигатель четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами. Можно не опасаться длительных нагрузок и стояния в пробках. Избежать перегрева помогает водяная система охлаждения. Можно не опасаться длительного стояния в пробках. Но её патрубки расположены так, что установка штатной защиты оказалась бы не лишней.

Колёса, тормоза и трансмиссия

Шестиступенчатая трансмиссия работает чётко, без задержек, передавая мощность двигателя через цепь на заднее колесо. Ну а там шина размером 180/55ZR17M/C (73W) обеспечивает и быстрый старт, и устойчивость в поворотах. Переднее колесо, понятное дело, поуже - 120/70ZR17M/C (58W). Тормоза, двухдисковые спереди и однодисковые сзади, обеспечивают эффективное торможение на высоких скоростях.

На выбор - три режима движения. Каждый выбирает их по своему вкусу и может переключать прямо в движении. В памяти остаётся последний из выбранных параметров.

"A" - спортивный. Его возможности впору реализовывать на хорошем треке.

"STD" - стандартный. Для повседневной, так сказать, езды. Если кто-то полагает, что он слишком вялый, то сильно ошибается. Уснуть точно не получится.

"B" - дождевой. Как ни странно, но специалисты, занимавшиеся испытаниями XSR900 на заводском треке, именно этот режим оценили как наиболее подходящий для точного контроля над мощностью и динамикой.

Узнать подробно технические характеристики Yamaha XSR 900, нажми на картинку.

[Yamaha XSR 900 характеристики]

Подвеска

Передняя телескопическая вилка и задний моноамортизатор, опирающийся на длинный маятниковый рычаг, могут быть перенастроены по желанию владельца. Но это уже дело будущего. Для первого знакомства вполне достаточно и усреднённых заводских настроек. Энергоёмкости и величины хода подвески достаточно для комфортной езды даже по не слишком качественному асфальту.

На что способен Yamaha XSR900

Ну а как этот красавец ведёт себя на трассе? Возможностей тяговитого мотора вполне достаточно для того, чтобы безо всяких проблем разогнаться до полутора сотен километров в час. Дальше приходится подкручивать, но без фанатизма, и отметка в 220 км/час вполне достижима. Может, получится и больше - некоторый запас есть. На прямой не болтает и в поворотах мотоцикл ведёт себя вполне устойчиво. Благодарить за это следует и хорошо посчитанную подвеску, и вспомогательные электронные системы.

Удобная посадка позволяет без проблем совершать путешествия на значительные расстояния и маневрировать в плотном городском потоке. Солидные габариты мотоцикла не мешают двигаться между рядов машин, и если руль проходит по всей ширине, то об остальном можно не беспокоиться. Реакция на движения руля и корпуса не такая острая, как на спортивных мотоциклах, но более чем достаточная для того, чтобы мотоциклист чувствовал себя уверенно.

Думается, что большинству мотолюбителей XSR900 придётся по нраву. Кому-то он добавит имиджа, а кому-то адреналина и острых ощущений. Но есть только один способ убедиться в этом самому сесть за руль, завести мотор и, включив передачу, промчаться наперегонки с ветром...



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.