Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяYamahaYamaha MT-03

Yamaha Viking (Ямаха викинг)

Yamaha Viking (Ямаха викинг)

В последние несколько лет снегоходная индустрия стремительно развивается практически во всем мире.

Hyosung GT 650

Hyosung GT 650

Мотоцикл Hyosuns GT 650 отличается броским и эффектным дизайном и является байком спортивного типа. Являясь копией спортбайка Suzuki, Hyosung несет в себе комфорт для рулевого и ...

Stels Delta 200

Stels Delta 200

Вопрос недорого мотоцикла без изысков, убирающего многие преграды, все чаше возникает в сознание многих людей. Да и не все поначалу хотят иметь больше объемный аппарат, ...



Yamaha MT-03

Yamaha MT-03 немного нового в мотоцикле

Стандарты трасс для гонок на мотоциклах предполагают множество поворотов и обязательное наличие зигзагообразных поворотов для полноценного тестирования мотоциклов. Но даже при тестировании в отличие от десятков различных машин в ряду которых стоят и Yamaha R1 и Honda Transalp новое детище в блестящей семье одноцилиндровых МТ превосходило их по быстроте и той степени азарта, который возникал при наборе скорости. В фирме Yamaha этот мотоцикл назвали родстер-мотард. Родстер так как он агрессивен в движении и уникален в технических решениях, а мотард потому что он для сверх экстремалов. Опыт совместного сотрудничества сам подсказал создателям разместить его производство на предприятии Миланской компании. Полувековой период работы подразделения занимающегося выпуском мотоциклов на заводе Yamaha зарекомендовал его как чрезвычайно креативный и изобретательный коллектив.

Немного истории Yamaha MT-03

Это легко подтвердить вспомнив лучшие модели, которые были им созданы это и R1, и DT-1, и Т-Max, и WR400 RD250/350LC, да и разве можно перечислить все. Около двух лет назад конструкторы Yamaha поняли, что появилась мощный пласт субкультуры Supermoto и немедленно включились в работу. Был создан ХТ660Х и дорожный вариант XT660R. Его четырех клапанный мотор собирался инженерами фирмы Minarelli в Болонье. Конечно, ХТ-Х не произвел на дороге грандиозного впечатления, но уже тогда был упрощенным вариантом Supermoto. Его конструкция была достаточно практична в эксплуатации, но уступала конкурентам из Италии и Австрии по ряду характеристик и тому качеству, которое трудно назвать другим словом, как живость.

Это произошло из-за разницы в традициях восприятия в Японии и Европе. Эта модель была надежна, стабильна и очень напоминала аналог Suzuki Vitara, который при всей внешней стильности, по сути, был пуст. Отделение Yamaha в Европе разработали новое решение и в 2003 году на выставке в Милане представили наряду с ХТ-Х концептуальный экземпляр МТ-03. Созданием его занималась известная дизайнерская мастерская GK Design (GKDE), которая уже зарекомендовала себя в 1999 году, когда представила байк МТ-01 на токийской выставке. Новый МТ-03 был принят публикой очень тепло. В отличие от МТ-01, который был задуман, как мотоцикл вырубленный топором из глыбы металла, новый МТ-03 был задуман и создан как изощренный городской байк.

Внешний вид Yamaha MT-03

При подготовке к запуску в серийное производство конструкторы старательно оставили без изменения все характерные конструктивные особенности предшественника и корректируя какие-то детали внесли минимальные изменения необходимые для реализации утвержденной концепции. Самым существенным изменение стала замена заднего амортизатора Ohlins в модели МТ-01 на менее дорогостоящий Sachs.При этом соединение верха с маятником напрямую без использования рычажной системы было полностью сохранено. Для повышения надежности управления во время движения новый мотоцикл создавался как конструкция с максимально сконцентрированной массой. Развесовка полностью обеспечивает сцепление резины переднего колеса с покрытием трассы. Бак для масла объемом 3,2 литра выдвинут конструкторам вперед и закреплен перед мотором. Это компоновка ощутимо увеличивает управляемость и придает внешнему виду определенный шарм. Мотоцикл имеет обаяние хорошо подготовленного боксера у него мощный торс, широкий прижатый нос. Наверное, именно так выглядели японские нинзя.

В черном исполнении МТ-03 выглядит так же хищно и воинственно как американский Стеллс, и даже южное яркое солнце не может добавить его облику мягкости и доброты. Странно, что при достаточно широком использовании серебристого цвета не используется голубой. 0 Когда водитель садится на сидение, расположенное на высоте 805 мм, он невольно наклоняется к рулю. Такая поза характерно для внешнего вида мотоцикла. Однако небольшой по величине и объему (15 литров) бензобак и высокий прямой руль возвращают водителя в позу гонщика Supermoto. Эргономика сидения рассчитана так, что даже высокие люди смогут не испытывать неудобств во время 160-киллометрового пробега. Место подножки определено таким образом, что даже на достаточно крутых поворотах не будет цепляться за поверхность дороги. Клиренс байка во время наклоном такой, что он не при каких обстоятельствах не коснется асфальта. Перенесенное вперед сидение всегда позволит мотоциклисту своим весом оптимально распределить массу.

Характеристики Yamaha MT-03

На верху плоской фары находится небольшой вытянутой формы экран. На его жидкокристаллический дисплей выведена информация общего пробега и часы. Рядом аналоговый тахометр. Несмотря на то, что мотоцикл имеет жидкостное охлаждение, датчик температуры отсутствует. МТ-03 имеет пятискоростной и четырех клапанный двигатель. Объем двигателя 660 см3. Система впрыска - аналогична установленной на ХТ660. Стиль мотоцикла подчеркивает наличие двух глушителей оборудованных специальными кожухами для защиты ног водителя, хотя на самом деле рабочим является один из них. Для соблюдения требований Евро-2 по уровню шума и чистоте выхлопа рабочий глушитель оснащен катализатором, который по уверениям инженеров в ближайшем будущем сможет выполнить более сложные требования Евро-3.

Эти нормативы более тщательной очистки не были введены только для того чтобы покупатель мог в полной мере оценить все характеристики байка и восхититься мощным крутящим моментом мотора. На мотоцикле установлен большой воздушный фильтр объемом 5,9 литра. Система впрыска топлива Nippondenso работает с электронным регулированием и использует одну форсунку. Двигатель обеспечивает на валу мощность 45 л.с. при 6000 об/мин. Газораспределение обеспечивается с помощью цепного привода и одного распределительного вала. Размерность 100х84мм. При этих показателях он по сравнению с мотором ХТ660Х развивает меньше на 3 л.с., по сравнению с Pegaso на 5 л.с., т.е. водитель R1 на холостых оборотах имеет мощность в два раза больше. Однако для любого мотоцикла, важно не только какой потенциал он имеет, но и как этот потенциал может быть реализован. Зачастую получается так, что байк имеющий более слабые тактико-технические характеристики на трассе во время движения показывает результаты более яркие, чем машина, имеющая лучшие показатели, но не имеющая возможность их проявить.

Выбор Yamaha MT-03

Так для прогулочной езды, для ощущения удовольствия от движения безвсякого сомнения надо выбирать МТ-03. Конструктора при разработке этого мотоцикла поставили цель минимизировать передаточное отношение и достигли этого увеличением на два зубца звездочки заднего колеса. Это позволило существенно увеличить ускорение независимо от набранных оборотов. Несколько снизилась максимальная скорость. Так при оборотах двигателя равных 7000 об/мин, скорость достигает только 185 км/ч. Но это не будет существенно снижать привлекательность МТ-03. Ведь его покупают не для прогулок на хайвее между Европейскими столицами.

Двигатель Yamaha MT-03

Стендовые испытания показали, что мощность двигателя и крутящий момент у МТ-03 несколько меньше чем у аналогичных моделей, но диапазон практического использования его характеристик значительно шире. Это значит, что на трассе его показатели будут лучше. Его движение одинаково стабильно в от момента начала движения до достижения 6000 об/мин и соответственно скорости 140 км/ч, что позволяет пилоту выбирать продолжительность движения и скорость по своему усмотрению. Байк оснащен пятиступенчатой коробкой передач. Передачи достаточно короткие и жесткие. Работа сцепления производится мягко.

Передаточные числа скоростей не отличаются от ХТ-Х. Система впрыска полностью обеспечивает старт и начало движения и контролируется движением ручки газа. Все это не дает возможности осуществить бурное начало движения и первым стартовать от перекрестка. Есть еще одна причина вес мотоцикла составляет 174 кг, что несколько многовато для такой модели. МТ-03 может начать движение на достаточно высоких оборотах равных 1600 об/мин при наполовину открытом газе, но полностью показать свои возможности ускоряться, исключив какие-либо рывки он сможет только при 2500 об/мин.

Общая эргономика Yamaha MT-03

Достигнув третьей передачи МТ-03, становится королем дороги. Используя все возможности оборотистого двигателя в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин, он без напряжения пролетает повороты, обгоняет конкурентов, обдавая их клубами выхлопных газов и заставляя пилота, гордится своим детищем. Об открывающихся возможностях при 7800 об/мин можно только мечтать. Движение заслонки рукоятью газа позволяет услышать гул, работающего двигателя с двойным глушителем. Любой, кто сможет позволит себе счастье обладания машиной, которая под музыку рычащего двигателя пожирает пространство дорог оставляя далеко позади все конкурирующие образцы ощущает себя победителем пространства.

Истинное наслаждение доставит сингл Yamaha для своего владельца. Впрочем, легкость управления может привлечь не только владельца, но и владелицу. Конструкторы оснастили мотоцикл балансирным валом, который ликвидировал практически все вибрации, которые появляются на сидении. Небольшое дрожание осталось в руле, но видимо инженеры не стали регулировать его грузиками, чтобы оставить у пилота все полноту ощущений от управления большим аппаратом.

Прекрасно подобрана конструкция зеркал, которые так удачно установлены, что полностью устранено дребезжание во время работы двигателя. К недостаткам можно отнести звук хлопка от резонирования горючего в системе выхлопа во время нагрузки на двигатель. Вызывает некоторые нарекания и поза пилота, которая выглядит чрезвычайно агрессивно даже во время медленных переползаний в городском режиме и стояния в пробках.

Тюнинг Yamaha MT-03

Большой выбор аксессуаров предлагается Yamaha при покупке мотоцикла. Это сумки из мягкого материала, подковообразный замок, для которого отведено место прямо под сидением, глушитель Akrapovic, который имеет разрешение на эксплуатацию в условиях города и резким, рычащим звуком придает машине агрессивность. Байк оборудован компактной пространственной рамой сделанной из стальных труб с распоркой треугольной формы установленной с левой стороны. Она минимизирует силу, появляющуюся в ассиметричной задней подвеске. С левой стороны установлена боковая подставка, которую практически невозможно достать. Возможно, конструкторам стоит продумать какое-то иное решение, может быть, удлинить петлю для снятии проблемы у водителя. Он не должен поднимать подножку водителя каждый раз когда необходимо дотянуться до подставки. Так же как и на ХТ-Х на МТ-03 установлена вилка Paioli. Она сменила вилку перевернутой формы по следующим причинам: во-первых, её стоимость выше, во-вторых, не стоит забывать о массах, которые неподрессорены, в-третьих, в ней нет необходимости, т.к. установленная вилка имеет достаточно жесткую конструкцию и вполне выдержит когда пилот будет сжимать рычаг тормоза с усилием, для того чтобы тормоза на переднем колесе выполнили плавную остановку машины. Тормозная система полностью аналогична FZ6 Fazer.

Традиционные, проверенные временем двухпоршневые скобы, подчиняются воздействию одного пальца, в экстремальном случае максимум двух и сжимают 298-мм диски. Тормоза на переднем колесе схватывают быстро, но не на мертво, что гарантирует от полной блокировки колеса. Главное избежать брутальности и нажимать, не пытаясь задушить тормоз. Скоба тормоза на заднем колесе захватывает диск от ХТ660Х очень резко и тут не помешает элементарная осторожность, чтобы избежать прыжков байка. В остальном все работает достаточно надежно и даже в момент входа в поворот можно задним тормозом регулировать занос. Конструкция руля дает возможность осуществлять поворот без дополнительного риска и радиус поворота делает мотоцикл маневренным даже на невысокой скорости. Уверенное управление позволяет вносить корректировку в движение мотоцикла даже в условиях скольжения. Установленная на колеса резина Dunlop надежна при различных режимах движения и может подать сигнал о том, что началось скольжение.

Сцепление Yamaha MT-03

Байк не оборудован сцеплением с функцией проскальзывания, поэтому злоупотребление катим приемом как торможение двигателем занятие очень рискованное даже при условии невысокой степени сжатия четырехтактного двигателя. Возможности МТ-03 позволяют уверенно управлять им и надежно тормозить в самых различных условиях. Вылет рулевой колонки 97мм, угол 26 градусов, размер базы колес 1420 мм. Эта геометрия дает возможность стабильно выдерживать направление движения практически на любой дороге. Можно смело сделать вывод о том, что мотоцикл МТ-03 один из самых быстрых в управлении из ныне представленных на рынке.

Его основным принципом может стать спокойная и плавная езда. От этого он не становится менее решительным. Вилка фирмы Paioli обеспечивает устойчивую обратную связь. Это усиливается тем, что большая часть массы МТ-03 находится в передней части, а, следовательно, при поворотах скорость поддерживается ощущением переднего колеса. Его стиль не относится к примитивному разгону на прямых участках, хотя он и в этом не будет уступать конкурентам. Задняя подвеска достаточно жесткая, т.к. амортизатор Sachs не имеет настроек, которые позволят регулировать его работу. Единственно, что можно сделать - это поджать пружину. Хотя нужно заметить, что смотрится она неплохо. По данным конструкторов диапазон хода заднего колеса не менее 120мм, но по опыту он значительно меньше. При весе пилота 80-90 кг машина жестко реагирует на различные ухабы, доставляя дополнительный дискомфорт водителю, что позволяет сделать вывод, что этот байк предназначен для цивилизованных трасс. Место для пассажира предусмотрено и оборудовано специальными рукоятками и очень высокими подножками. По этому, если на мотоцикл будет садиться пассажир, то обязательно произвести предварительно регулировку, а точней поджатие пружины амортизатора заднего колеса. При весе пассажира 60-70 кг можно быть уверенным в мощности двигателя, который справится с дополнительной нагрузкой, а за степенью управляемости нужно следит более внимательно.

Видео Yamaha MT-03

Без сомнения, рынок будет насыщен большим количеством оборудования которое с пользой можно применить для подгонки МТ-03 под требующиеся параметры. Это и регулируемый амортизатор заднего колеса, и вилка, и лепестковые диски, и многое другое, что подчеркнет индивидуальность и эксклюзивность мотоцикла и креативность мышления его владельца.

Вывод Yamaha MT-03

Для того, чтобы завершить оценку характеристик модели мотоцикла МТ-03 можно провести сравнения: Yamaha и других моделей мотоциклов этого класса. КТМ Duke и его аналог Husqvama SM610 не могут похвастать практичностью и их можно использовать только для хвастовства перед гостями. BMW F650CS конечно превосходи скутер, но больше о его характеристиках ничего сказать нельзя. В списке остался только дорожный вариант нового байка Aprilia Pegaso с двигателем равным по своим характеристикам двигателю МТ-03. Это последний конкурент за звание лучшего. Но шансов у него очень мало.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.