Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяYamahaYAMAHA YZF-R1

BMW S1000RR

BMW S1000RR

Все мы прекрасно помним прежнее поколение так называемых спортбайков от BMW, они были абсолютно не в почете, громоздкие, неповоротливые, требующие постоянного привыкания....

Patron Sport 200

Patron Sport 200

Patron Sport 200 на самом деле загримирован как лихой спортбайк, с реальным орудием воинственно настроенного порвать всех и вся на треке новичка имеет мало общего.

KTM RC 390

KTM RC 390

Спортивный мотоцикл в чистом виде. Существенно уменьшен. Проворный, быстрый, он способен многому научить на треке.



YAMAHA YZF-R1

Мотоцикл Yamaha YZF-R1

1998 - появление новой модели мотобайка Yamaha R1, сконструированной на безе мотоцикла Yamaha YZF-1000R. На ней устанавливали доработанный двигатель Genesis мощностью 150 л.с. Благодаря сбалансированному центру тяжести R1 имел хорошую управляемость, а фирменная система EXUP позволяла сгладить отдачу мощности в рабочем диапазоне.

1999 - разработчики модернизируют сцепление, добившись более четкого переключения передач. Резервный бак сокращен в объеме до 4 литров, но из-за дефектов крепления шлангов охлаждения байки 1999 года отзывались на доработку.

2000 - появляется модель RN04 с обновленными фарами, улучшенным пластиком и модернизированной формой лобового стекла. Произошла доработка блока управления двигателем, что дало возможность добиться более равномерной тяги.

2002 - прекращается производство карбюраторных моделей. Машины приобретают новое наименование RN09 и начинают оснащаться инжектором. Обновленная рама Deltabox III стала более прочной из-за сокращения числа сварных швов.

2004 - проходит новый рестайлинг, в ходе которого изменяется дизайн и устанавливаются выхлопные трубы под сиденьем. В базовой версии появляется рулевой демпфер, а также инерционный наддув и радиальные тормоза. Благодаря доработкам мощность модели RN12 возросла до 172 л.с.

2006 - происходит форсирование двигателя, что обеспечивает на выходе 180 л.с. Кроме того, мотоцикл приобрел более длинный маятник. Производится ограниченная линейка машин, отличающихся черно-желтым цветом, тормозами Brembo и алюминиевыми колесами Ohlins.

2007 - выходит модель с индексом RN19, оснащенная 16-клапанной ГБЦ. Мотоцикл приобрел проскальзывающее сцепление, фирменный автоматически регулируемый дроссель, обновленные шестипоршневые суппорта, раму и тормозные диски.

2009 - машина вновь претерпевает доработку в ходе которой байк с наименованием RN22 получил несколько карт зажигания, обновленную раму и улучшенный на основе технологий MotoGP двигатель, способный выдавать 182 л.с.

2012 - на мотобайке устанавливается семиуровневый контроль тяги. Кроме того, благодаря настройкам ECU удалось улучшить управляемость, глушители получили теплозащиту, а фары обрели новый дизайн.

2013 - появление фирменного цвета Race-Blu-Action.

2015 - после серьезных доработок у разработчиков по сути получилась новая модель под наименованием RN32. В конструкции рамы использованы магниевые сплавы, что позволило уменьшить вес до 179 кг. Рядный четырехцилиндровый двигатель стал выдавать 200 л.с. Во время движения с байком помогают справляться электронные помощники - система ABS, ассистент управления на спуске, система Slide Control. В топовой комплектации устанавливается электронная подвеска, углепластиковый кузов, топливный бак из алюминия и шестипоршневые тормоза.

Видео Yamaha R1 2015

Тест Yamaha YZF-R1 2009 года

YAMAHA YZF-R1 2009 года сохранил узнаваемую агрессивную внешность. Вместе с тем - присмотритесь, - четырехлинзовая фара иная, как и выполненная полностью из титана выхлопная система: она заканчивается под седлом двумя глушителями.

На 15 мм поднято седло, и это изменение невозможно не заметить, но, уверяю вас, в ощущениях аппарат - старый знакомый. Панель приборов другая, руль чуть выше. цена YAMAHA YZF-R1 - от 500 000 рублей

Общая эргономика YAMAHA R1

Однако уже сейчас ясно, что у YAMAHA YZF типичные для семейства R1 черты сохранились: сочетание стабильности с великолепной управляемостью. Впрочем, возникали обстоятельства, когда я радовался тому, что на мотоцикле в его стандартном оснащении появился демпфер. При интенсивном разгоне по покрытию с неровностями руль намекал, что без демпфера он уже вырвался бы из рук. Мне не понравилось, что на кочках излишне жесткая для неидеальной дороги задняя подвеска вытрясала из меня почки, особенно чувствительно - на дырках в асфальте. А ведь пружина амортизатора здесь даже мягче, чем у предшественника.

А вот на следующий день теста, проходившего уже на бывшей трассе Гран-при Истерн Грик задняя подвеска получила от меня высшую оценку. Впервые с начала испытаний мне не хотелось ничего подрегулировать - настолько тщательно все настроили ямаховские испытатели (как они заверили, настроили чуть по пожестче, чем в стандартном варианте). На гоночной трассе байк управлялся прецизионно, контролировался в поворотах великолепно и как бы предлагал вкусить удовольствие от прекрасного сцепления шин Michelin Pilot Power с покрытием. Уменьшенный на 6 мм вылет вилки добавил, по сравнению с R1-2003, легкости рулению. Это достоинство можно и усугубить, если захочешь, - подсказывало наличие регулировки высоты задней части. Но, на мой взгляд, подними еще хотя бы на чуть зад - байк сделался бы излишне живым на неровностях. И еще раз хочу поприветствовать появление рулевого демпфера: он пришелся очень кстати на холмистой трассе Истерн Грик. В нескольких местах на каждом кругу руль на мгновение качнулся однако не возникло ни тени угрозы перейти в неконтролируемое шимми.

Другое ценное качество байку, призванному блистать на треках, принес мощнейший передний тормоз: он обеспечивает потрясающую тормозную динамику в сочетании с точнейшим чувством рычага. Совместно с отлично настроенной передней вилкой он дал возможность глубоко тормозить на входе в правый поворот после спуска с последующим резким дотормаживанием перед крутым левым.

Подножки на тестируемом R1, в сравнении с моделью 2003-го года, смещены вперед и вниз. Пилот получил большее пространство для ног, что есть благо. Цена за него - теперь подножками чиркаешь об асфальт в поворотах. Еще больше металла стало оставаться на покрытии трассы после замены стандартных шин на Pilot Race. Изменение странное, учитывая назначение байка. Когда я об этом сказал вслух на пресс-конференции, ямахов-ские спецы заявили: Если это для кого-то составляет проблему, приобретайте фирменный гоночный кит, он содержит регулируемые подножки.

После подобного малоприятного заявления я уже не удивился, когда обнаружил, что таймер счетчика кругов можно активировать только при помощи также продающегося отдельно опционного выключателя на руле. Жадновато! Даже у ZX-10R такой таймер - стандартное оборудование. А под солнечным светом приборка читается плохо. Ну ладно, зеркала хорошие, на дороге ими пользоваться удобно.

Двигатель YAMAHA R1

YAMAHA предоставила возможность оценить YZF-R1 на треке. Первое впечатление от дорожных покатушек - заряженный YZF едет так же легко, как и предшественник. Мотор мягко отзывается на газ на низких оборотах, но и хорошо ускоряется со средних, с легкой грустью держась в рамках скоростей, предписанных законом. И я не выдержал. Самый запоминающийся момент теста; когда на великолепном шоссе я обнаружил, что дорога впереди чиста, открыл газ на шестой передаче. Вся мощь двигателя передалась на заднее колесо, а показания спидометра отсчитывали -200...210...220... Захотел еще адреналина - перещелкивал на пару передач вниз и опять открывал. Через несколько секунд, сбрасывая газ, наблюдал за уменьшающимися от 260 с лишним км/ч цифрами на спидометре... Может, все-таки, лучше поэкспериментировать на трассе?

Выводы

Безапелляционный тон японцев как рукой сняло, пошел нормальный разговор и Койке заявил, что секундомер с засечкой попал в дополнительное оборудование потому, что хотя R1 и нацелен на использование на треках более, чем когда бы то ни было, он не предназначен только для установления рекордов трасс. Конструктор подчеркнул: цель состояла в создании захватывающего байка и для дороги и для трека, а не легализированного гоночного мотоцикла. Если бы сравнивали два опытных образца, и один был бы на пару секунд, на круге быстрее, а второй заслужил бы более восхищенные отзывы испытателей, мы выбрали бы второй.

На самом деле, новый R1 выглядит достаточно убедительно в обеих ипостасях. Он обладает завидными мощностью, управляемостью и тормозной динамикой, что и определяет его конкурентоспособность в классе литровых спортбайков. А выигрывает он у соперников пару км/ч максимальной скорости или нет - не так уж и важно.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.