Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяYamahaYamaha FZR 1000

Honda CB 1300

Honda CB 1300

Классические по форме и сути мотоциклы, теперь называются неоклассики. По степени консервативности они обошли даже круизеры

Stels Delta 200

Stels Delta 200

Вопрос недорого мотоцикла без изысков, убирающего многие преграды, все чаше возникает в сознание многих людей. Да и не все поначалу хотят иметь больше объемный аппарат, ...

CFMOTO 150 Leader

CFMOTO 150 Leader

Разработчикам этого транспортного средства удалось соединить все отличительные плюсы малогабаритных мотоциклов и мощных дорожных, тем самым создав по истине универсальную ...



Yamaha FZR 1000

Yamaha FZR 1000 она только что приехала из Японии, стояла в дальнем углу одного из салонов. Когда байку десяток лет, ему сложно выглядеть новым. На одометре -10 ООО км. Меня этим не проведешь: не удивлюсь, если мне шепнут, что реальный пробег машины втрое больший. Скорее всего, так и есть.

Впрочем, впору сделать оговорку. Общаясь с японцами по разным вопросам мотоциклетно-автомобильного бытия, я пытался вызвать их на откровенность и всякий раз спрашивал, в каких пропорциях или величинах принято корректировать показания одометров на технике секонд-хэнда. Внятного ответа, конечно, не получил. Однако мне дали понять, что показатель 5000 км пробега за 10 лет может быть и реальным. Байками большой кубатуры часто владеют солидные занятые люди, для которых и 500 км в год - много. Цена Yamaha FZR 1000 от 200000 рублей за экземпляр 2006 года.

Мой FZR 1000 порадовал: сколько ни искал - не нашел ни одной неисправности. Бывает же! К тому же и шины на нем установили новые. Пробная поездка по окрестностям магазина окончательно убедила, что надо брать! Байк требовал лишь стандартных для секонд-хэнда процедур - замены масла и фильтра. Что я немедленно и сделал. Правда, в сервисном центре механик промучился пару часов, когда снимал облицовки и откручивал прикипевший от времени масляный фильтр. Но разве это беда? Пошли очередой будни: искал любой удобный случай, чтобы задвинуть авто на стоянку, облачиться в комбинезон и погонять на спортбайке. Это удавалось каждый божий день.

Общая эргономика Yamaha FZR 1000

Легкий (в ощущениях на ходу), маневренный, узкий, очень мощный, первые дни Yamaha FZR 1000 доставил массу удовольствия. Но уже через неделю я понял, что в качестве единственного и каждодневного транспортного средства такой аппарат неудобен. Ведь не станешь же ездить без экипировки! Но тот, кто хоть раз надевал обтягивающий комбез, когда температура воздуха выше 10С, понимаешь, что через десять минут интенсивной езды телу становится, мягко говоря, парко. Именно в городе.

Поэтому стал выезжать на продолжительные загородные катания. Вот тогда Yamaha FZR 1000 показала себя во всем блеске! Удовольствие - удовольствием, но оно денег стоит. Я притворился матерым скрягой, которого не покидает опасение, что зря потратился на аппарат: во, что выльется катание? Однако тысяча километров летела за тысячей, а мотоцикл нетребовал ничего, кроме бензина в бак. Его 16 литров вместимости (а когда здесь горючее на исходе, подключается еще 3-литровый резерв) хватало на 180-200 километров. Недурно, как правило, я заливал АИ-95, но как истинный жлоб пару раз вбухал и 92-й. Мотору это не понравилось - я чувствовал, однако виду он не подал, признаков детонации не случилось. Впрочем, форсированных режимов работы после таких заправок я не допускал: жлоб - тип осторожный.

Двигатель Yamaha FZR 1000

Yamaha FZR 1000 зовет тебя летать - не ползать: такою она рождена. В двигателе - 145 л. с, сухой вес -214 кг. Это не самое плохое соотношение, его хватает, чтобы развивать взлетную скорость. Да, по современным меркам, в сравнении с суперлегкими литрами, он слегка тяжеловат в управлении. Но послушаем, что скажут владельцы сверхлегких лет через десять. К вашему сведению, существует взаимосвязь: показатель веса - это и показатель прочности. Чем он выше - тем долговечнее аппарат. Делайте выводы. Обслуживание сводилось лишь к периодическому контролю уровня масла в движке. Вопреки опасениям, 10-летний мотор Yamaha FZR 1000 не проявил признаков повышенного масляного аппетита - схавал то, что содержится в пространстве картера между верхней и нижней метками, за 5000 км. Как раз ко времени запланированной замены масла.

Все бы ничего, но контролировать уровень масла совсем неудобно. Смотровое окошко не только спрятано за углом пластиковой облицовки, но оно еще и постоянно загажено: старый мотор хоть и не чересчур, однако все-таки потел маслом. Немного дорожной пыли на тонкую пленку - и этого вполне достаточно для раздражения: приходилось всякий раз чистить глазок ветошью. Мелочь, а неприятно. К очередной замене масла мотоцикл докатал без особых проблем: да, стали тоньше тормозные колодки, наметился износ шин. Решил было заменить свечи, но подумал-подумал и не стал - зачем мешать машине работать! Никаких перебоев в моторе не возникало, обороты набирал он мощно и ровно, как и подобает форсированному агрегату. Проконтролировал воздушный фильтр: его состояние оказалось в норме. Сменил золотник в заднем колесе - он почему-то стравливал воздух именно во время стоянок.

После 16 ООО км пробега произошла первая поломка: вдруг погасла фара. И ладно, если бы не светил или ближний, или дальний - заменил бы лампы. Ан нет, неисправность крылась не в них: от возраста отвалилась пайка в одном из контактов левого рулевого переключателя. На ее устранение ушло всего 20 минут. Скажете, мелочь, если не горит фара? Очень даже не мелочь. Без головного света, когда рассекаете дорожные пробки днем, вас не заметят в зеркале заднего вида какого-нибудь авто, и сидящий за рулем чайник резко начнет маневр для обгона, перестраиваясь в ваш ряд движения.

Исключительно из интереса проверил натяжение цепи, и пришлось подтянуть на одно деление. Кстати, за все время, пока я ездил на Yamaha FZR 1000, цепь ни разу не смазывал - и ничего. Не смазывал не из жадности, а как бы забыл. Или поленился. Что свойственно многим. И вновь тысяча за тысячей, неделя за неделей, сожжены сотни литров высокооктанового бензина. Yamaha FZR 1000 отсчитывает 11-й год, а ему хоть бы хны! Показательный такой эпизод. Останавливает как-то автоинспектор, глаз горит тачка ему интересна. Проверил для порядка документы и просит: Прокати... Шляпу, говорю, сними. Ну и прокатил. Разогнался до 200 км/ч, остановился. Посмотрели бы вы на его лицо: кот Матроскин после покупки коровы! И скока стоит? А лет ему скока? Десять. Не поверил: Я ж тебя по-людски спрашиваю... Скока лет, честно? зон подошел к концу. На прощание пришлось учинить Yamaha комплексное обслуживание: заменил передние тормозные колодки, масло и сальники с пыльниками в обоих перьях вилки.

Вывод

Так пролетели мои 9800 км на десятилетней Yamaha. Затраты на эксплуатацию я всего 5500 руб. На одометре - 18 200 км, заметил отпотевания масла на правом пере вилки. Прошел еще около тысячи, пока масло не потекло ощутимо. Его стало на ветру разбрызгивать - загваздался правый бок. Изменилась степень демпфирования подвески, но хуже то, что течь снизила интенсивность торможения: масло попало на тормозной диск, пропитало колодки (можете представить, какая была течь), и еще через 500 км на байке ездить стало опасно. Предвижу возражения: мол, слишком тщательно отбирал байк. Да, но ведь при выборе любой подержанной техники следует быть предельно внимательным, а если сам не кумекаешь, приглашай в помощь знатока. Тут уж скрягой быть рекомендуется.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.