Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяTriumphTriumph Daytona 675

Ява 650 Style

Ява 650 Style

Это прекрасный по своим характеристикам мотоцикл. Он разработан для путешествий на дальние расстояния и для поездок по округе. Вот и я по истечению некоторого времени ...

Kawasaki ZX-12R Ninja

Kawasaki ZX-12R Ninja

Мне неинтересны лезвия, поскольку не имею склонности к самоуничтожению.



Triumph Daytona 675

Мотоцикл Triumph Daytona 675 (Триумф Дайтона 675)

Небольшой застой, который в последнее время переживал моторный спорт, казалось бы, не имел конца, и на этом фоне появление нового мотоцикла от Triumph практически взрывает рынок: увеличивается количество и географическое разнесение продаж. Это является бомбой еще и потому, что "second edition" это немного измененная версия Daytona. Triumph занимает новую для себя нишу, где ранее господствовали японские мотоциклы, при этом оставаясь самым доступным спортивным байком в этой области.

Во все это трудно поверить, ведь с тех пор, как на свет появился ТТ600, представленный Триумфом еще в далеком 2000 году, создать что-либо более грандиозное казалось невозможным. После ТТ600 были Daytona 600 (2002 год) и Daytona 650 (2005 год), но они оказались не столь популярными. И только с появлением Daytona 675 снова заговорили о британских спортивных байках.

Дизайн, скорость и легкость вот те параметры, которые необходимо было обновить в новой версии Триумфа. Именно эти задачи вынес на передний план департамент RD. Прежде всего, это новый двигатель, раскручивающийся на 500 оборотов быстрее, что является преимуществом при езде вверх. К слову, переделали весь двигатель: были изменены выпускной коллектор и головка цилиндров. Благодаря этому пиковая мощность была доведена до 128 л.с. (что на 3 л.с. больше, чем в предыдущей версии Daytona) без потерь крутящего момента.

Кроме того, электронный ограничитель достиг отметки 13900 оборотов в минуту. Также были добавлены мощные тормозные колодки от Nissin и высокоскоростная подвеска Keyaba с полным спектром регулировок. Что Триумф не сделал, так это никаких особых требований к шуму, эта модель должна соответствовать тем же европейским стандартам, что и предыдущие версии. Тем не менее, новый трехцилиндровый двигатель определенно работает громче и четче. Кстати, для тестов были предоставлены оттюнингованные версии Daytona в них были установлены прямые выхлопы Arrow и оригинальные системы Triumph Quickshifter. Парни из Triumph отлично поработали, тест-драйв проводился на полностью настроенном мотоцикле!

Видео Triumph Daytona 675

Triumph Daytona 675 характеристики

Мотобайк стал более легким, сухая масса 162 кг - получилась за счет уменьшения веса новых колесных дисков, на каждом из которых сэкономили по 1 кг. Что оказалось еще более удивительно, при тест-драйве именно на такую массу и ощущался полностью укомплектованный для поездки Triumph. Несмотря на то, что посадка с положением в седле близка к рейсинговой, все же было гораздо удобней, чем в той же Yamaha R6, выпущенной еще в 1998 году. Даже довольно высокорослые клиенты при тест-драйве отмечали наличие свободного пространства, комфорт и удобное положение для ног.

Ни для кого не секрет, что Daytona представляет собой в некотором роде конкурента Ducatti 848 - супербайка из Италии, анонсированном в 2007 году. Особо стоит отметить силу крутящего момента Daytona675 в середине тахометра. Но есть главное отличие двух этих мотоциклов хорошая управляемость Daytona. Несколько кругов при тест-драйве и каждый последующий результат лучше предыдущего! При этом вовсе необязательно начинать поворачивать заранее.

Включаешь газ на третьей передаче, затем входишь в затяжной правый вираж, выжимаешь пятую скорость! Потом резко тормозишь в глубоком наклоне, переключаешься на вторую и входишь в крутой поворот на вершине холма. Затем опять включаешь полный газ, и снова вниз перед очень узкой левой шпилькой. Тест-драйв проходил в Картагене, удивительная трасса, невероятные ощущения!

Очередной плюс Триумфа - это то, что система Quickshifter входит в гоночный набор, можно заказать отдельно или купить в салоне. Эта полезная штуковина позволяет переключаться вверх и вниз почти на 12000 оборотах в минуту без сцепления и без подкрутки ручки газа! Абсолютно никаких потерь и без риска, отличное ускорение, за счет чего улучшается время круга и облегчается процесс поворота. На стандартных байках такой системы нет, поэтому при быстрых нажатиях лапки в неподходящем моменте и последствия могут быть необратимыми.

Систему Quickshifter можно установить в Daytona 2009 года без какого-либо взаимодействия с электронной схемой мотоцикла: просто подключаете в нужный интерфейс коннектор оборудования, а далее уже софт блока ECU автоматически распознает новое устройство. Но тут стоит учесть, что мотоцикл совместим только с новыми версиями Quickshifter. Кроме того, создатели байка предлагают потребителям использовать быструю схему замены прошивок, которая называется TRACS. Эта система позволяет либо заменить блок целиком, либо просто залить необходимое программное обеспечение через специальный интерфейс. Кстати, в модели 2009 года шасси такое же, что и в предыдущей версии, но есть отличия в настройках подвески: даже на 12000 оборотах в минуту мотоцикл едет очень мягко на верхах. Но в принципе, для любителей активной езды, при желании можно изменить настройки заднего амортизатора, скорректировав таким образом распределение масс.

Отдельно стоит отметить заводскую комплектацию мотоцикла используется система Pirelli Diablo Supercorsa SP: 120/70-ZR17 на переднем, 180/55-ZR17 на заднем колесах. Эти колеса идеально подходят для езды на горячем сухом треке. По сути, это шины с нарезкой в 2/3 покрышки, что не гарантирует хороший уровень удержания при ухудшении погодных условий (дождь, снег). При тест-драйве на трассе Картагена, впрочем, эта система более чем выдержала езду при самом остром угле наклона, да еще и с перегазовками на второй передаче. Контроль траектории заднего колеса осуществлялся путем небольшого изменения положения кисти правой руки. При этом переднее колесо не требовало никаких подстраховок. В общем, эти покрышки, моноблочные Nissin и 41-миллиметровая вилка оказались очень даже необходимым и подходящим комплектом. При увлеченной скоростной езде получилось сберечь среднюю часть протектора а это успех для такого тест-драйва!

Узнать подробно характеристики Triumph Daytona 675, нажми на картинку
[Triumph Daytona 675характеристики]

Вся работа двигателя находится во второй части шкалы тахометра. Картогенская трасса содержит участок, проходимый на скорости 200 км/ч практически на красной границе. Можно использовать систему power wheelie на максимальной скорости. Между прочим, создатели уверяют, что Daytona 675 может разгоняться аж до 275 км/ч! Проверить это не удалось. На обычном мотоцикле довольно трудно спрятаться целиком за стандартным ветровиком. Но в данном случае Triumph снабдил гоночный набор системой double bubble, благодаря которой есть возможность немного приподнять голову. В процессе теста появилось предложение все же чуть-чуть модернизировать передний обтекатель в следующей версии Daytona.

После проведенного тест-драйва на пресс-конференции с журналистами, менеджер по продажам компании Triumph Саймон Уорбартон представил презентацию о разнице Daytona 675 с предыдущими моделями и о внедрении этого мотобайка на мировой рынок. По его словам, в этой модели учтены все тонкости, обеспечивающие более легкую и удобную установку на мотоцикл тюнинговых ветровиков. Только в модели 2009 года на посадочных местах на пластике и на специальных аксессуарах присутствуют клипы.

К другим отличиям относительно предыдущих моделей относятся ветровик, фара и приборная панель. Саймон Уорбартон отметил, что редизайн не является основным направлением деятельности компании, эта прерогатива отдана качеству сборки двигателей. Стандарт качества отделки увеличен практически в 2 раза по сравнению с первой версией Daytona 675. Что касается ценовой политики, то здесь исследуемый мотобайк занимает место посередине среди спортивных 600-кубовых мотоциклов, не слишком стараясь привлекать низкими ценами, но и не поднимая их.

Во второй день тест-драйва необходимо было проверить возможности Daytona 675 на дорожной трассе, по горным склонам, серпантинам и прибрежным шоссе. Здесь стоит отметить, что сиденье мотоцикла, как оказалось, неудобно при длительных поездках, многие почувствовали усталость. Но, тем не менее, по сравнению с предыдущими моделями, качество езды на всех видах дорог остается на высоком уровне, проявляется так называемая смесь податливости и жесткого контроля, что не могли не отметить многие клиенты. Daytona 675 является превосходным выбором для более широкого диапазона внешних условий, даже без изменения настроек. А вот при езде по узким дорожным шпилькам способности Daytona 675 переоценить трудно!

Вывод о Triumph Daytona 675

В заключение хотелось бы отметить грандиозную работу, проделанную Триумфом - в целом было модернизировано более 50 запчастей! Модель 2009 года более плавная, мощная и удобная по сравнению со своими предшественниками. Безусловно, благодаря новой подвеске, которая обеспечивает точный ход мотоцикла, Daytona 675 можно назвать одним из первоклассных мотобайков серии Supersport. Новый трехцилиндровый двигатель отлично вписался в очень узком и жестком шасси, однозначно, эта модель одна из лучших среди всех Триумфов!

Итак, обобщая, необходимо отметить отдельно преимущества и недостатки Triumph Daytona 675. Из плюсов: легкая управляемость, высокая работоспособность двигателя вплоть до красной границы, а также наличие множества новых систем, облегчающих управление и доступных обычному пилоту. Из минусов: трудно переключать коробку вверх при отсутствии системы Quickshifter.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.