Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяStelsStels 400 Enduro

Stels Trigger 50

Stels Trigger 50

При наступлении первых теплых дней во мне окончательно созрело твердое желание заполучить какой-нибудь мотоцикл. И вот, на глаза мне попадается чудо китайско-австрийского ...

Stels Десна 220 Фантом

 Stels Десна 220 Фантом

Идеальная модель для рыболовов и охотников, стремящихся не терять время в дороге.

Kawasaki Versys 650

Kawasaki Versys 650

Новый Kawasaki Versys плод инженерной селекции. В попытке создать мотоцикл в рамках



Stels 400 Enduro

Мотоцикл Stels 400 Enduro

Японский сэконд-хенд в России давно и прочно занял лидирующие позиции продаж: в умелых руках аппараты служат долго, да и надежность на "высоте". А вот новые мотоциклы дороги, и их почти нет, ведь многие покупают мотоцикл для развлечений и рассчитывают на небольшую сумму. Китайские же мотопроизводители производят в основном малокубатурную технику - 150=200 см3;, и не спешат делать замудренную технологически и требующую сверхточного оборудования технику, ведь это - совсем другой уровень технологий.

Поэтому появление 400 см3; эндуро, нового, с гарантией, по цене б/у японца, должно вызвать интерес у рядового покупателя.Цена Stels 400 Enduro - 107500 рублей, что не так дорого для 400 кубиков.

Общая эргономика Stels 400 Enduro

Стальная рама выкрашена порошковой краской - это очень большой плюс для эндуро. Впрочем, выкрашено все в черный цвет, кроме аллюминиевых деталей (маятник, багажник, руль, кронштейн номерного знака и ободы). А если вы решите преукрасить мотоцикл, это предлагают за счет самоклеящихся наклеек.Очень удивило наличие в электроцепи системы зажигания датчиков бокового упора и включения передач. С помощью замка зажигания можно блокировать руль, также, пробка на баке под замком, а шлем можно пристегивать и для этого есть замок.

На приборной панели стрелочный механический спидометр и указатель температуры охлаждающей жидкости. Все это, конечно, хорошо, даже круто, но где же тахометр. Последнего очень не хватает, особенно, учитывая шестиступенчатость КП. Удивила двухтросовая ручка газа впервые замечаю такую на китайских эндуро. Кикстартера нет, для эндуро это - минус. Впрочем, такое встретишь на многих современных аппаратах.

Двигатель запустился сразу, но мотор зазвучал довольно громко на холостом ходу. Залезть на мотоцикл водителю небольшого роста непросто: высота седла 900 мм. Но этим славятся все эндуро, поэтому дорожный просвет и составляет 300 мм. Задняя подвеска прогрессивная, с рычажной системой, ревизия конструкции заднего маятника показала, что там стоят игольчатые подшипники, с манжетами. Спереди стоит очень современная перевернутая вилка, с регулировками сжатия и отбоя, а задняя - моноамортизатор (газонаполненный), с регулировкой сжатия и преднатяга пружины.

Тормоза спереди и сзади двухпоршневые, причем колодки взаимозаменяемые. Их можно будет легко найти в продаже, так как точно такие использует Honda и КТМ. А вот зачем использовали металлическую трубку в тормозной магистрали переднего тормоза - непонятно.Тормоза хороши и нареканий к ним нет, равно как и причин для восхищения тоже.Об амбициях этого мотоцикла как настоящего эндуро заявляют полнопрофильные шины Их протектор сделан с уклоном к бездорожью, а глубина протектора - 12 мм на заднем колесе. Цепь эндурная, причем с уплотнениями, что нетипично для китайского мотопрома. Приближает мотоцикл к хард-эндуро полуторное жесткое седло. Для пассажира предусмотренны удобные ручки по бокам багажника, но вполне возможно, что он наполовину будет сидеть на багажнике. Если соберетесь кудато далеко, то можно вместо пассажира повесить кофры над заднем колесом. устойчивость мотоцикла при это не потеряется.

Двигатель Stels 400 Enduro

Первое впечатление всегда оказывается верным - стремительное очертание переднего крыла и щитка фары сложной формы сразу бросаются в глаза. При этом, непривычные для китайского мотопрома 400 см3;, удалось поместить в компактный силовой агрегат, скорее всего, благодаря короткоходной цилиндро-поршневой группе.

Конструкция двигателя впечатляет : 4 такта, 4 клапана, жидкостное охлаждение. Работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Так как хотелось знать, с чем имеешь дело, решил разобрать двигатель. В очень низком цилиндре оказался Т-образный поршень первая приятная неожиданность. Вторая просто поразила - это минимальные зазоры между коленчатым и балансирным валом, что также показывает, как заботились о компактности конструкторы. управление клапанов происходит благодаря двум коромыслам с роликовыми толкателями, зазор регулируется винтами, привод распредвала - цепью, а вот полностью пластиковый натяжитель удивил, так же как и пластиковый термостат в голове. Мотор получился компактным, и похоже, что оригинальным.

Да, разобрав двигатель, меня поразило, как продвинулся китайский мотопром и в конструкции, и в технологии. Динамика для 30 сильного двигателя не очень быстрая. Возможно, это связано с карбюратором, если его заменят на другой, что и ожидается, так мне сказал фирменный представитель, то его конечно лучше поменять. Двигатель очень сбалансирован,что немогло сказатся на вибрации, ее просто нет. Передачи длинные, конечно не хватает тахометра, но к этому быстро привыкаеш. Шестую включал для экономии горючего. Порадовало то что нейтралка включается легко, даже когда стоиш на светофоре, этим не могут похвастаться коробки многих мотоциклов.

На разбитых гравийках наконец оценил работу подвесок. Работа подвески нареканий не вызвала, а раньше это было слабым местом китайской мото техники. Попав на каменистую местность удалось в полной мере ощутить большой клиренс. Тут я выявил недостаток незаметный в городе, это длинная первая передача, приходится все время подыгрывать сцеплением. Попав на песок окончательно убедился в правильной развесовки мотоцикла. Не ждите что карбюратор отзавется на газ мгновенно. Но внизу есть колесико для регулировки холостого хода, что очень удобно. Бумажный воздушный фильтр хуже чем паралоновый но очешает воздух лучше, но это постоянный расходник.По пути из мегаполиса к внедорожным просторам оценил максималку - это около 120 км/ч. Возможно, после обкатки аппарат побежит и быстрее, но при прямой посадке и при разгоне больше 110 км/ч начинет парусить и удовольствие от езды пропадает сразу. Впрочем, для эндуро это, скорее, норма.

Видео Stels 400 Enduro

Вывод

В заключение о выявленных недочетах. Огорчило отсутствие для инструмента ячеек на японцах хоть и маленькие но имеются. Бак может преподнести сюрприз, рассчитан он на поездки до 150 км, но не видно уровня бензина. Переднее крыло коротковато. Что сказывается на радиаторе, ведь он в зоне вылета грязи из-под переднего колеса. В течение сезона случилась неприятность пластмассовый щиток защиты цепи завернулся и протерся насквозь.

Мотоцикл очень хороший, стоит своих денег, и почти не отличается в техническом оснащении от японской техники. Хотелось конечно чтобы дилеры решили вопрос с мелким тюнингом вроде защиты для двигателя и других тюнинговых деталей, и конечно с доступностью запчастей.




Гость
Комментарий
Тема не указана:
Комментарий № 2 дата : 24.10.2015 / 05:23:37
Я покупал за 120000т. Расход большой примерно 6 литров на 100км

Гость
Комментарий
Тема не указана:
Комментарий № 1 дата : 10.01.2015 / 21:10:58
Хах) Для наших сельских дорог как раз подходит) По лесу покатался бы на таком с удовольствием!) Сколько стоит такой и какой расход топлива?

Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.