Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяИстория марки МинскMinsk TRX300

Yamaha Tenere

Yamaha Tenere

Yamaha Tenere один из тех что нравятся или не нравятся с первого взгляда. Но я советую его сначала "распробовать" а уж потом, судить

Yamaha tdm

Yamaha tdm

История этого мотоцикла уходит корнями в африканские пески, на трассы ралли «Париж-Дакар». В 80-е годы команда Yamaha пыталась биться против Honda и BMW.

BMW G310GS

BMW G310GS

Новая разработка основана на модели G 310 R. Отличается GS лишь другой подвеской и внешним видом.



Minsk TRX300

Мотоцикл Minsk TRX 300

Минск значительно похорошел сегодня по сравнению с тем, как он выглядел в бурные 90-е. Прямые магистрали новых проспектов, идеально чистая и ухоженная центральная часть города создают прекрасное впечатление от города, любимого не только своими жителями, но и всей Белоруссией. Поездка в Минск оставляет приятные воспоминания с этим согласятся многие, побывавшие в столице Белоруссии в последнее время.

Теперь о мотоцикле Минск TRX300, о котором можно говорить в положительном ключе новая модель значительно отличается (в лучшую сторону) от всех предыдущих, созданных на Минском мотоциклетном заводе. Название также изменилось: теперь мотоциклы имеют логотип MINSK, компания получила название Мотовело что также свидетельствует о выходе минских мотоциклов на новый уровень, приближенный к современным маркам с мировым именем.

Туристический эндуро именно в этом классе представлен TRX300 своими создателями и маркетологами компании. Защитить свое достоинство мотоциклу пришлось в 2013 году во время серьезного мотопробега длиной около 10 тыс. км, в котором было представлено три единицы мототехники и, который, кстати был с честью выдержан.

Журналисты народ вездесущий, и именно для нас был устроен тест-драйв новой модели MINSK TRX300, заинтересовавшей любителей мотоспорта. Для опробования была представлена модель карбюраторным двигателем предсерийного производства. Оценка достоинств и недостатков мототехники начался с внешнего осмотра и просмотра технических характеристик. Сразу нужно отметить, что цифра 300 в названии модели, означающая объем двигателя в куб. см, представляется явно завышенной (паспорте модели указано значение 250 куб см), что для туристического эндуро маловато. И все же MINSK TRX300 никак не нельзя отнести к разряду маломощной мототехники, у которой на роду написано преодолевать короткий путь не далее, чем до загородной дачи. Но и до туристического эндуро он явно не дотягивает как-то не вписываются 250 кубиков в наше представление об этом классе мотоциклов.

Видео Minsk TRX300

Minsk TRX300 характеристики

Мощности двигателя вполне достаточно для того чтобы свободно и легко выдержать груз в виде водителя и пассажира, а также вес трех кофров для багажа. Досадно, но жесткие багажные отделения несъемные, что создает некоторые неудобства, да и объем их явно недостаточен. Тем не менее, общий вид мотоцикла с длинноходными подвесками дизайнерам удался, удалось также создать новый стиль, присущий моделям от мировых производителей смотрится он вполне по-европейски. Но это на первый взгляд при ближайшем рассмотрении становятся заметны некоторые отличия от итальянской или японской мотоциклетной продукции.

Отличия видны в грубоватых деталях, которые, можно надеяться, будут усовершенствованы при подготовке мотоциклов к серийному выпуску на заводе есть талантливые инженеры и дизайнеры, которым это под силу в этом можно нисколько не сомневаться. А пока что слишком заметны мелкие огрехи дизайна и конструкционных ошибок в виде грубоватой отделки пультов, великоватых зазоров между деталей того, что не влияет на технические качества представленной модели, но бросается в глаза, отличаясь от ставших уже привычными идеально точных форм европейской техники.

Для человека, давно ставшего своим в особом мире мототехники, многое представляется неправильным при ближайшем ознакомлении с представленной предсерийной моделью MINSK TRX300. Можно ли выставлять на рассмотрение специалистов мотоцикл с объемом 250 куб. см (чекушку) и называть его громким словом эндуро? Пусть это останется на совести маркетологов компании Мотовело. Ну а тем, кто делает оценку новой модели на тест-драйве, возможно, нужно просто оценивать мотоцикл не по названию, данному ему маркетологами, а по его соответствию фактическим техническим характеристикам. И такое мнение будет вполне оправданным.

Ну что ж, если рассуждать таким образом, мотоцикл вполне соответствует по ходовым и скоростным качествам всем техническим параметрам, заложенным в нем конструкторами. Поэтому, если учесть также и доступную правильную цену, колеблющуюся в пределах 200 тыс. руб., все становится на свои места. TRX300 находится в своем ценовом сегменте и в любом случае найдет своих почитателей и покупателей, для которых станет наиболее подходящей моделью, соответствующей их потребностям и возможностям. Пусть остальные утешаются более крутой техникой, которая, возможно, и более совершенна, но и дороже в разы. В принципе, это нормально запросы и возможности людей в этом мире слишком различны.

Вернемся, однако, к ходовым качествам нового MINSK TRX300. Наиболее приемлемыми для него стали грунтовые дороги, где он ведет себя послушно, а мощности вполне хватает уверенно преодолевать небольшое бездорожье. А вот разогнаться на асфальте выше 120 км/час весьма затруднительно: дает о себе знать небольшой объем двигателя. Поэтому, идя на обгон, ощущаешь себе не совсем комфортно. При повышении скорости до 140 км/час вибрация напоминает о пределах возможного. Исходя из полученного опыта, можно сделать вывод, что наиболее комфортной для испытуемого являются заветные 90-100 км/час. Ну что ж, возможно, есть надежда на то, что в дальнейшем на Мотовело задумаются об увеличении мощности своего детища, это могло бы всерьез порадовать почитателей минской мототехники.

А вот о подвесках можно уверенно сказать доброе слово: даже при езде по гребенке и значительным неровностям не ощущалось дискомфорта, а при переходе на асфальт мотоцикл вел себя вполне достойно, не уподобляясь грузовику с его динамическим коридором. Хочется также надеяться, что мотоцикл с карбюраторным двигателем уйдет в прошлое, поменяв карбюратор на инжектор, что поможет стабилизировать крутящий момент двигателя. Отметим также, что лучше всего MINSK TRX300 ведет себя на грунтовой дороге. Покупка этой модели принесет вам больше удовольствия, если на дороге будет минимальное количество асфальта.

Узнать подробно технические характеристики Minsk TRX300, нажми на картинку.
[Minsk TRX300 характеристики]

Первый тест-драйв это еще не повод делать окончательные выводы о новой модели MINSK TRX300. При всех достоинствах белорусского мотоцикла, все же обнаружены и недостатки, устранить которые дело времени и желания от них избавиться. Не совсем хорошо выглядят пластиковые детали, возможно, следует поработать над качеством пластика. Беспокоит и цепь главной передачи, очевидно придется определить нового изготовителя. Не должно быть и устаревших пультов управления и слепых индикаторов на современном транспортном средстве!

Вывод по Minsk TRX300

Что касается цены, которую анонсировали изготовители мотоцикла от 170 000 рублей то она вполне приемлема для нового MINSK TRX300, обладающего весьма весомыми достоинствами для своего сегмента рынка. Очевидно, что требуются некоторые доработки, чтобы довести мотоцикл до необходимой кондиции. Особенно желательным, конечно, будет инжекторный двигатель, благодаря которому удастся значительно улучшить мощностные характеристики нового белорусского мотоцикла. И последнее: есть желание вновь приехать в Минск, и поводом для этого может стать тест-драйв следующей улучшенной серии MINSK TRX300i.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.