Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяМотоциклы LifanLifan Slider YK-150

Honda Hornet 600

Honda Hornet 600

Пришло время, и компания Honda представила в городе, к которому ведут все дороги, обновленный Honda Hornet.

Suzuki B-king GSX1300

Suzuki B-king GSX1300

Это нечто невообразимое, смотришь на него и не понимаешь, может это всё-таки робот-трансформер.

SyM Wolf T2

SyM Wolf T2

Прекрасная работа двигателя, хорошая реакция на ручку газа и плавный разгон – так можно коротко охарактеризовать SYM.



Lifan Slider YK-150

Эксплуатация Lifan Slider YK-150

Перед покупкой мотоцикла многие часто обращаются к отзывам людей, кто уже эксплуатировал данную модель. Хотелось бы поделиться впечатлениями, рассказать все за и против модели мотоцикла Slider YK-150. Сборка мотоцикла производится фирмой Alfa-Moto, а сами детали изготавливает довольно молодая китайская фирма-производитель Lifan.

Двигатель и его мощность

Одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 149,4сс кубов с воздушным охлаждением. Заводится как электростартером, так и кикстартером (лапкой). После холодной зимы, даже стоя в гараже, мотоцикл долго не мог завестись. Прочищали свечу, прогревали феном. Трансмиссия - 5 передач. Мощность двигателя небольшая, тем не менее, мотоцикл достаточно быстро набирает скорость за счет своего высокооборотного двигателя. Такой подход изготовления двигателя подвергает все его элементы высоким температурам. Что в результате? Мотор быстро нагревается на высокой скорости, а воздушное охлаждение не успевает его охлаждать, приходится делать остановки в дороге, чтобы не подвергать двигатель перегреванию.

Расход топлива

Расход бензина, наверное, само больше радует. На 100 км он составляет 2,2 литра. Как для такой высокоскоростной модели – это хорошая цифра. Но рекомендую заправлять качественным 95-98 бензином. Бензин похуже будет расходоваться больше, уже проверено.

Приборная панель

Приборная панель простая, удобная. Слева спидометр, на котором критическая зона отмечена свыше 90 км/час. Но дребезжание руля начинает ощущаться со 110 км/час. Справа тахометр, на котором одновременно можно посмотреть уровень топлива в баке. Ключ от замка зажигания открывает-закрывает бак, а также замок от руля. На приборной панели есть индикаторы поворотов, ближнего-дальнего света. Вместе с включением габаритов включается подсветка спидометра и тахометра. Все продумано, сделано как надо.

Электрооборудование

12-вольтовое электрооборудование мотоцикла. Ближний и дальний свет фары яркий, в темноте хорошо видно. Свет от поворотников видный водителю даже в солнечный день, поэтому звуковое оповещение считаю лишним.

Амортизация и колеса

На мой взгляд, амортизация мотоцикла достаточно хорошая. Подвески на ямах и кочках (думаю все сталкивались с нашими «ровными» дорогами) спокойно амортизировали вес крупногабаритных пассажиров и багажа. Амортизаторы можно сравнить с подвесками советского Минска. На моем опыте встречались такие, которые стучали даже при моем небольшом весе.
Колеса литые, задняя покрышка предназначена для езды по песчаной дороге, передняя больше для асфальтированной дороги. Тем не менее, рекомендую в песке сильно не разгоняться, так как водит мотоцикл со стороны в сторону, невозможно удержать руль. Передние тормоза дисковые. На руль приделана небольшая коробочка с тормозной жидкостью. Задние (ножные) тормоза обычные барабанные. В целом и те и другие тормоза оперативно тормозят.
Вилка мотоцикла уникальная: сделана в перевернутом виде. За счет такого ее изготовления достигается лучшая управляемость, как мне кажется.

Эргономика мотоцикла

Относительно удобства, безопасности и прочих характеристик мотоцикла могу заметить, что для моего роста (165 см), он немного высоковат, потому как, сидя на сиденье, свободно достать всей ступней до земли я не могу. Мотоцикл рассчитан для людей от 170 см ростом. Сиденье не везде одинаково мягкое. Если на месте водителя можно проехать 100-200 км без остановок и без особой усталости, то пассажир на 50-ом километре начинает ерзать, крутиться (мной проверено). Жесткость гораздо отличается спереди и сзади сиденья. Кроме того, сиденье установлено так, чтобы водитель сидел с незначительным наклоном. На большой скорости в 100-110 км/час начинает сносить потоком ветра и меня и сам мотоцикл тяжеловато удержать, он очень легкий. Нет обтекателя и отдельно его подобрать фактически нереально. В результате весь поток воздуха приходится на водителя, а с ним и все летящие насекомые, которые разбиваются о шлем и куртку. Не советую приобретать открытый шлем для данного мотоцикла. В общем, как на мой взгляд, эргономика на 3+.

Надежность

Конечно, не стоит испытывать мотоцикл на выносливость и скорость. Но по своему опыту могу сказать, что это верный и надежный двухколесный конь. У меня не было сомнений, что мотоцикл сможет довезти меня с пункта А в пункт Б (и не важно, сколько километров между этими пунктами). Как говориться: «Тише едешь - дальше будешь».

Цена

Стоимость мотоцикла за два года не изменилась. Покупался он за $1100 в 2012 году. Сейчас его цена ничуть не выросла, если не учитывать поднятие доллара. Я считаю, что для такой экономично потребляемой скоростной модели цена соответствующая. Можно сказать соответствие цены-качества в норме.

Поломки и замена деталей

За 2 сезона использования не случилось ни одной поломки мотоцикла. Почти сразу после обкатки заменили масло, которое при том давалось в подарок. Два раза пришлось подтягивать цепь, так как очень быстро растягивалась. И естественно после зимнего простоя пришлось подзаряжать аккумулятор и подкачивать колеса. В целом модель сделана с умом.

Внешний вид

Наиболее положительная черта данного мотоцикла, на мой взгляд – это его внешний вид, даже учитывая то, что бак, щитки, крышки бардачков выглядят не как металл, а больше похожие на пластик. Тем не менее, на таком мотоцикле не стыдно ездить по городу. И, наверное, больший восторг я получаю не от самого мотоцикла и его скорости, так как он служит мне обычным транспортным средством, позволяющим добраться до родительского дома с другого города, а от удивленных мужских взглядов. Ведь не каждый день встретишь девушку за рулем 150-кубового мотоцикла.
Конечно у каждого байкера свои запросы, некоторые больше ценят японские более качественные, но дорогие модели. Естественно, китайская модель мотоцикла Lifan Slider YK-150 – не идеальна, тем не мене для городской езды – то, что нужно.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.