Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяKawasakiKawasaki Ninja ZX-10R

Honda CBR 1100 Super Blackbird

Honda CBR 1100 Super Blackbird

Как только в 1997 году SuperBlackbird вышел в продажу, мотоцикл быстро приобрёл известность в спортивно-туристическом классе. На протяжении многих лет машина очаровывала всех ...

Suzuki GSX650F

Suzuki GSX650F

Suzuki GSX650F - как только он появился многие начали бунтовать. Потому что он полностью похож, я бы даже сказал, что это идентичное существо Suzuki GSX-R1000K5...

Kawasaki Ninja 300

Kawasaki Ninja 300

Наверное, я – первый, кто попробовал новую модель от Kawasaki Ninja 300 на «зуб».



Kawasaki Ninja ZX-10R

Примерно 10 лет назад большой спортбайк Kawasaki заработал себе немного странную славу. В начале 90-х появился его 900-кубовый вариант, который впоследствии выпускался еще 10 лет. За это время конкуренты уже перешли на более легкие и мощные литры. Со временем мотоцикл поместили в разряд спорт-туристов и он стал особой популярностью пользоваться у тех, для кого важен не разгон за доли секунды, а комфортабельность. Немного позже появился Kawasaki ZX-10R, у которого получилось уровнять позиции зеленых на рынке спортбайков.

В конце прошлого десятилетия в Японии наблюдались неоднократные природные катаклизмы, поэтому фирмы Yamaha, Honda и Suzuki были вынуждены прервать развитие самого технологического и потому затратного направления в мотостроении, ограничиваясь лишь маленькими апгрейдами. А у Kawasaki в 2011 году появляется ZX-10R, который по своим характеристика ни капли не уступает лучшим европейским образцам.

Характеристики Kawasaki ZX-10R

Япония всегда лидировала на рынке массовых электронных изделий, будь то магнитофоны, телевизоры, компьютеры или игровые приставки. А вот в области гоночных технологий, они постоянно оставались от немцев и итальянцев. Многие японские фирмы не дошли даже до электронных дросселей, ни говоря уже о более сложных системах.

Но вот Kawasaki ZX-10R решил доказать обратное. По вычислительной мощности его можно сравнивать с вычислительным центром. Начать можно с приборной панели, которая отливает благородной синевой, показывает огромное количество интересных вещей, от включенной передачи до режимов мотора. Сейчас конечно, это мало на кого уже произведет впечатление. Но вот прекрасно работающий трекшн-контроль, который рассчитан также и на спортивное применение функция куда более необычная.

Но главным плюсом Kawasaki ZX-10R все же является раздельная система регулировки. В основном на большинстве современных мотоциклов его чувствительность переключается вместе с режимом электронного дросселя, то здесь отклик на нажатие газа и контроль тяги разделены на разные переключатели. Это означает, что на дороге с плохим сцепление есть возможность сделать спортбайк максимально чувствительным к проскальзыванию заднего колеса, чтобы не вылететь на повороте, но и не потерять в разгоне. Хотя, динамику трекшн все равно уменьшает. Особенно это заметно в максимально чувствительных режимах, которые реагируют на присущие обычному ускорению микропроскальзывания. Если же опустить чувствительность до минимальных отметок, то разницу с отключенной системой можно будет почувствовать, только глядя на мотоцикл, который удаляясь кувыркается по асфальту.

Трекшн-контроль сама по себе очень полезная функция, и к тому же у нее есть не менее полезная побочная особенность система защиты от переворота, которая называется Wheelie контроль. Он включается, когда переднее колесо отрывается от земли больше чем нужно. Причем система срабатывает, не только при интенсивном нажатие на газ, но и в том случае если вы бросаете сцепление. Но в этом случае мотоцикл подпрыгивает немного выше. Данная функция будет полезна не только новичкам, но и при трековой эксплуатации. На повороте, когда большинство мотоциклов начинают козлить, внося в движение неприятную нестабильность, Kawasaki ZX-10R будет спокойно продолжать движение на обоих колесах. Что самое удивительное, wheelie контроль практически не сказывается на разгоне.

[Kawasaki zx10r характеристики]

Еще одно достаточно редкое преимущество, которое присутствует на спортбайках это АБС. Так как эта система срабатывает, только в том случае, если мотоцикл уже находиться на грани катастрофы испытывать ее может быть очень чревато плохими последствиями. АБС никак не ухудшает процесс торможения. А совокупный вес этой системы еле достигает трех килограммов.

Kawasaki достаточно хорош не только по цифровой, но и по механической части тоже. Мотоцикл очень компактный, примерно сравнимый с шестисоткой. С одной стороны это даже плохо. В том случае, если ваш рост больше 180 см и вам необходимо целый день мотаться по городу, вес будет ложиться вам на руки, пятки станут подпирать бедра, а спина почувствует все неровности на дороге. Но вот в случае с гоночным треком наоборот, здесь вы будете чувствовать себя очень даже комфортно.

А вот с подвеской делать обстоят немного иначе, она работает достаточно мягко, что очень хорошо для дорог общего пользования, но на треке ее будет всегда немного не хватать. Но вы можете компенсировать этот недостаток с помощью обширного диапазона регулировок. Для этого вам просто необходимо будет насколько это возможно затянуть вилку и амортизатор. На обычных покрышках и со стандартными настройками Kawasaki способен поворачивать не хуже, чем многие спортбайки, специально для этого подготовленные. Также прекрасной чертой этого аппарата являются хорошие тормоза, которые способны работать без перегревов и прочих неприятных побочных эффектов.
Одной из самых сильных и приоритетных сторон Kawasaki были моторы. И этот тому полное подтверждение. По каталогу заявленная мощность составляет 200 л.с., но с инерционным надувом выходит 209 л.с.. Это лидирующий показатель среди серийных мотоциклов современности. Мощь чувствуется сразу, даже на холостых оборотах. Сказать, что мотоцикл злобный нельзя, потому что это будет звучать для него слишком мягко, это настоящий яростный кулак, который даже при наличии огромного количества систем безопасности требует тотального контроля.

Причина того, почему разработчики указывают мощность с инерционным надувом на 9 лошадей больше, становиться понятной на больших скоростях, где поток воздуха очень сильный. Все современные спортбайки за 200 км/ч разгоняются достаточно быстро и легко. Но в случае с Kawasaki ZX-10R дело обстоит еще лучше, цифра 299 загорается с невероятной быстротой, даже когда ее не ожидаешь увидеть. С точки зрения мощности этот байк практически идеален, что нельзя сказать о его конкурентах. Поэтому приобретая этой мотоцикл вам можно не задумываться о моторном тюнинге, но конечно, если вы не собираетесь начинать профессиональную шоссейно-кольцевую карьеру.

Видео Kawasaki ZX-10R

Вывод Kawasaki ZX-10R

На ряду со всем преимуществами у Kawasaki есть очень большой недостаток это его стоимость. Как правило, японские мотоциклы стоят дешевле, чем представители европейского рынка, но вот ZX-10R немного выбивается из их ряда. Его цена составляет примерно 800000 руб, а это на 100000 больше, чем CBR1000RR, и на 80000 руб. дороже, чем YFZ-R1. Но этот мотоцикл того стоит. Хотя бы немного покатавшись на этом байке понимаешь, почему именно он выиграл последний Мировой супербайк, Российский супербайк, и огромное количество других соревнований немаленького уровня. В прочем скорость не единственное его преимуществом, поэтому он прекрасно подойдет и для городского цикла. Особенно, если водитель достаточно опытный и способный справиться со всей мощью этого яростного кулака.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.