Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяKawasakiKawasaki Versys 650

Triumph Tiger Explorer 1200

Triumph Tiger Explorer 1200

Первая информация о Triumph Tiger Explorer 1200 появилась еще в далеком 2008 году. Тогда уже внешний вид и силовой агрегат были спроектированы и совмещены в одно целое.

Stels 400 GT

Stels 400 GT

Вот и настало время, когда мы уже задумываемся о выборе мотоцикла, в плане старого б/у японца или нового китайца. Больной скакун или молодой здоровый мул. Так давайте ...

Stels ATV 800G GUEPARD (Гепард)

Stels ATV 800G GUEPARD (Гепард)

Так что приобретают квадроциклы ради возможности с ветерком промчаться по полям и лесам и добраться туда, куда обычному транспорту дороги нет.



Kawasaki Versys 650

Мотоцикл Kawasaki Versys 650

Новый Kawasaki Versys плод инженерной селекции. В попытке создать мотоцикл в рамках полицейских уложений и предпочтений покупателя мотопроизводители кинулись выводить новую породу мотоциклов, способных доставлять удовольствие на обычной дороге и за ее пределами. Но без рисков для владельца техники обнищать на новых грабительских штрафах за превышение скорости. Да еще надо постараться не отпугнуть начинающих мотоциклистов. История данной модели начиналась в 2005 году с Kawasaki KLE 500. Сейчас выпускается три версии Kawasaki Versys:

Дорожный, городской, туристический. Их различия в комплектации и уровне оснащения различными прибамбасами. Цена Kawasaki Versys от 300000 рублей.

Общая эргономика Kawasaki Versys

Генетически он близок к Kawasaki-ER-6 но не имеет сходство не с одним из существующих мотоциклов. Сложный двойной дизайн фары придает Versys тонкий внешний вид, фара находится в пластиковом обтекателе, на котором находится регулируемое по высоте стекло. Стекло направленное на сокращение давления ветра и улучшения аэродинамики, имеет три степени регулировки. Кронштейн - держатель стекла имеет крепеж для установки GPS - навигатора. Приборная панель представляет собой единое целое, тахометр посередине, проградуированный до 13 тысяч об/мин, спидометром является ЖК - дисплей имеющим много функций.

Седло Kawasaki Versys двухуровневое, довольно комфортное. Посадка конечно не идеальная, я считаю ее немного завышенной. Подножки, как мне показалось, расположены не слишком удобно и как бы сдвинуты назад. Центр тяжести довольно высок, поэтому на малых оборотах удерживать равновесие довольно непросто. Руль удобный, широкий - помогает легко перекладывать мотоцикл из стороны в сторону.

Передняя вилка перевернутого типа с довольно большим ходом имеет массу регулировок. Узел регулировки находится на одном из перьев. Задний моноамортизатор расположен по центру и также регулируется по поджатию и демпфированию отбоя. Спереди на Versys стоят тормозные диски лепесткового типа с двухпоршневыми скобами, а сзади - однопоршневой. Kawasaki Versys оснащается ABS.

Проехать предстояло около 200 км. Поначалу я ехал довольно медленно. Хотелось немного привыкнуть к мотоциклу оценить его управляемость. От медленной езды из-за высокого центра тяжести, я ожидал небольшого напряга. Но нет, оказывается, на ходу мотоцикл послушно перекладывался из поворота в поворот, а в затяжном повороте вообще показал себя с лучшей стороны. Причиной этому, я думаю являлись правильно подобранные покрышки.

На светофоре дал о себе знать высокий центр тяжести, для мотоциклистов невысокого роста будет проблемно дотягиватьсяногой до асфальта. Но пробираясь сквозь пробку удобная высокая посадка дает свои плюсы, следишь за движением поверх крыш легковых авто. Зеркала очень хороши, без вибрации и с приличным обзором.

Двигатель Kawasaki Versys

Двигатель меня немного удивил, не тем что имеет впрыск топлива и легко заводится, этим сейчас некого не удивишь, а своим выхлопом. Звук выхлопа оказался настолько неординарным, что заставил меня взглядом поискать глушитель. Глушитель оказался похож на автомобильную банку. Прогрев двигатель и разобравшись с навигатором, решил наконец двинутся в путь.

При настройке 649 см3 рядного двухцилиндрового двигателя, первоочередной задачей инженеров было найти приемистость, сбалансировать набор оборотов и смягчить характер двигателя. Для оптимизации производительности при повседневной эксплуатации, были приняты меры, чтобы максимально реализовать диапазон крутящего момента в средней части оборотов. При открытии дроссельной заслонки, водители заметят, что инженерам удалось создать очень гладкую прямую крутящего момента, что предлагает высокий уровень контроля за ручкой газа, и приятное ускорения в нижнем диапазоне оборотов. Мощность в 64 л.с. я считаю оптимальной. Порадовала и коробка передач работает четко без всяких лишних шумов.

Вывод

Добравшись до автомагистрали, я спокойно разогнал Kawasaki Versys до 150 км/ч. тут же стало понятно, что переднее стеклышко не справляется с набегающим потоком встречного воздуха. Решив все-таки узнать максималку, я разогнал его до200 км/ч., но комфорт на такой скорости отсутствует, да и разгон после 170 становится вялым.

Kawasaki Versys очень многофункциональный мотоцикл, но идея не нова. Мотоциклы такого типа сейчас очень популярны. У Versys очень большой тюнинговый ассортимент: это и более низкое сиденье, слайдеры, зеркала с поворотниками, стекло с двойным дефлектором, кофры. Поэтому при желании спектр использования Kawasaki Versys можно сделать еще шире.

Сложно объяснить словами, и почти невозможно классифицировать, Versys является одним из тех мотоциклов, что превосходит сумму тщательно созданных деталей.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.