Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяKawasakiKawasaki Ninja H2

Эксплуатация Honda CBR 1100ХХ "Super Blackbird"

Эксплуатация Honda CBR 1100ХХ

Основной причиной преждевременного старения CBR1100 является существующий миф про его неубиваемость.

Stels SB 200

Stels SB 200

Сложно судить об этом мотоцикле. С одной стороны - его цена, но с другой стороны - качество сборки. Давайте разберемся в следующем, собирают мотоцикл на территории России ...

Тайга Атака

Тайга Атака

Отличный туристический снегоход для активных людей...



Kawasaki Ninja H2

Мотоцикл Kawasaki Ninja H2

Созданный вне компромиссов, чтобы быть вершиной идеального спортивного мотоцикла, Kawasaki Ninja H2 - перезагруженный шедевр мотоцикла. Созданный в сотрудничестве со всеми новыми разработками и технологиями различных отраслей тяжелой промышленности. В Ниндзя H2 все соответствует ультрасовременному веянию: двигатель, динамика, шасси высшего качества и массе идеальных деталей, это новый символ на двух колесах.

Аэродинамический идеально построенный. Не случайно, при взгляде со стороны на Kawasaki H2 кажется, он кажется очень агрессивным - скошенные позиция привилегия современных моделей supersport. А в суперспорт используют прижимную силу по полной, особенно на скоростях, для которых Kawasaki Ninja H2 был разработан, такой обвес помогает в достижение максимальной скорости. Если вы внимательно присмотритесь то увидите огромное сходство с автоболидами Формулы 1.

Для этой модели Kawasaki был разработан совместно с фирмой Ohlins электронный рулевой демпфер, это один из самых популярных и уважаемых производителей рулевых демпферов. Электронный рулевой демпфер обеспечивает только нужное количество демпфирования, и основывается на том, что мотоцикл делает. С помощью сигнала с заднего колеса датчика скорости, электронный рулевой демпфер, определяет скорость движения, а также степень ускорении или замедлении.

Посадка и Эргономика была разработана для езды в ультра - высокой скорости. Чтобы помочь поддержать мотоциклиста во время интенсивного разгона, был сделан задний упор и боковые поддержки. Боковые поддержки регулируется на 15 мм назад, чтобы любому было удобно.

Односторонний маятник. Наличие одностороннего маятника позволяет установить глушитель, ближе к продольной оси симметрии мотоцикла, обеспечивая высокий угол крена для спортивного прохождения поворотов.

Специально для этой модели Kawasaki был разработан новый логотип. Как правило, его используют на товаре моделей исторического значения.

Kawasaki подобрала оригинальную серебристо - зеркальную краску. Его высокая отражающая способность, придает вид прозрачного металла, внешний вид добавляет мотоцикла потрясающим дизайном. Ее впервые использовали на массовое производство в мотоциклетной промышленности. Строгий контроль качества Kawasaki, обеспечивают ее длительный ресурс.

Выхлопная Система. Вся - титановая выхлопная система имеет очень простую конструкцию, состоящую из заголовка и коллекторных труб, соединения труб, и Мегафон - стиль глушитель.


Шасси сделано легким для удовлетворения требований к производительности. Оно в состоянии использовать мощность более 300 л.с., и имеет баланс жесткости и гибкости, что позволяет обеспечить очень высокий уровень стабильности, он в состоянии справиться с колебаниями на ультра - высоких скоростях. Его открытая конструкция также помогает эффективно рассеивать тепло, генерируемое двигателем с наддувом.

KQS (Kawasaki Quick Shifter) Ninja H2 - это первый мотоцикл Kawasaki который получил в стандарте quick shifter. Он обеспечивает быстрый переход на повышенную передачу для абсолютно бесшовных ускорение.

Спереди пара массивных 330 мм Brembo полу - плавающие диски с толщиной 5.5 мм обеспечивают превосходное тормозное усилие.

Литые алюминиевые колесные диски были разработаны специально для Kawasaki Ninja H2. Они помогают предотвратить скольжения колеса из-за массивного крутящий момент.

Двигатель.

Специально для этого мотоцикла Kawasaki был разработан нагнетатель, а именно газотурбинновый от Machinery Company, аэрокосмической компании. Спроектированный нагнетатель в двигатель, позволил идеально соответствовать характеристикам двигателя ниндзя H2. Высокоэффективный конкретный нагнетатель был ключом к достижению максимальной мощности и интенсивного разгона, это инженеры и хотели предложить.

Несмотря на это, двигатель имеет всем знакомую рядную четырех цилиндровую конфигурацию. Но каждый компонент двигателя был выбран для достижения определенной функции. Для того, чтобы вместить более высокое давление воздуха от нагнетателя, а также обеспечить высокую надежность с более чем 300 л.с., весь двигатель был разработан с чистого листа, чтобы быть в состоянии обрабатывать напряжений 1,5 х 2 раза больше, чем простой атмосферный литровый двигатель.

В интересах поддержания износостойкости двигателя, была разработана компактная и простая система смазки, она обеспечивает охлаждение и масла, и компонентов двигателя, нагнетателя и передачи. Масло подается на каждую шестерню.

Воздух подаваемый в нагнетатель поступает через двойные воздухозаборники в верхней части обтекателя. Их общая площадь составляет около 13000 мм, именно сколько воздуха необходимо для достижения более 300 л.с. на выходе.
Воздуховод был разработан, чтобы забирать свежий воздух в нагнетатель в виде прямой линии, как это возможно. Его форма была получена в ходе кропотливой работы, и дополнительно способствует двигателю в наборе высокой мощности. Воздуховод изготовлен из очень твердого, легкого углепластика который обеспечивает оптимальную форму.

Головка Блока Цилиндров. Ряд задач был дан и головки блока цилиндров, ее дизайн разработан такой чтобы обеспечить производительное охлаждения, необходимое для наддувных двигателей. Большие проходы охлаждающей жидкости в результате идеально подходят для охлаждения камеры сгорания.

Brembo детали используются для рычага сцепления, а именно радиальный - насос, главный цилиндр, и механизм выключения сцепления. Они получают дополнительный контроль от Brembo перед отправкой Kawasaki. Каждая часть проверяется и корректируется для устранения каких-либо неэффективных (холостых) ходов, в результате чего получается превосходный результат.

Электронный Дроссельный Клапан.

В Kawasaki полностью электронный привод управления клапанами, это позволяет ECU дозировать топливо (через топливные инжекторы) и воздух (через дроссельные клапаны), поставляемые в двигатель. Продходит впрыска топлива и регулирования положение дроссельной заслонки, в ходе гладкой, естественной реакции двигателя и идеальное получение мощности двигателя. Система также вносит существенный вклад в снижение выбросов.

На модели Kawasaki KX250F было первое массовое производство двигателя с функцией двойных форсунок. Один инжектор расположен ниже по течению дроссельного клапана, где форсунки расположены на стандартных FI систем, а второй находится выше по течению дроссельного клапана. Две форсунки разделили свои роли: работающих в разном диапазоне оборотов, они обеспечивают гладкую, мгновенную реакцию при низких об / мин, и высокую пиковую мощность на высоких оборотах. Для случаев, которые требуют низких оборотов, такое как мгновенное ускорение и точность управления при прохождении поворотов.

Вывод очень прост, суперсовременный и высокотехнологичный мотоцикл вырвался не только в пространстве но и во времени. Будем ждать его появления у наших дилеров.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.