Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяЯваЯва 350-634

Урал Gear Up

Урал Gear Up

Можно смело говорить о мотоцикле, что это именно то, что вам нужно. Вы собрались на охоту или рыбалку или на то и другое, будет это зима или лето или что то среднее, вы сядете ...

Yamaha V-max (2009)

Yamaha V-max (2009)

Ни один мотоцикл не ждали так сильно как новый V-max. Ведь старый мотоцикл стоял на конвейере целых 23 года.

Minsk С4 250

Minsk С4 250

Минск С4 250 не так давно стал производиться на заводе. Здесь стоит сказать, что еслиб этого не произошло, то еще одна знакомая нам с советских времен марка пропала бесследно. ...



Ява 350-634

Мотоцикл Jawa 350-634

Можно много говорить об этой модели. Приводить много примеров и рассказывать на десятки страниц. Но давайте сразу обратимся к фактам а точнее к тому, чем эта модель отличается от других.

Общая эргономика Ява 634

Новая модель ЯВА 350/634 являет нам совершенно новую раму. Сдвоенная закрытого типа, из стальных труб круглого сечения. Целостность раме придают поперечные трубы, которые распирают в четырех местах нижние кронштейны - трубы. Спереди двигатель крепится спомощью Г-образных косынок, а задний узел крепления двигателя прикручивается к приваренным к раме пластинам.

К этим же пластинам крепится и задняя вилка, полуосью которая держит и вал педали заднего тормоза. Задняя вилка сделана из трубы диаметром 32 мм. Крепления колеса происходит в продольных отверстиях, с помощью которых регулируется натяг цепи, что очень практично и не вызывает трудностей у владельцев. Рама получилась настолько прочной, что к мотоциклу стали крепить и коляску. Передняя вилка мотоцикла ЯВА 350/634 лишь немного подверглась доработке, исключением стал нижней мостик, который был заменен жестким кованым. Топливному баку получил новую форму, его крепление к раме стало совершенно другим.

Сзади бак стал захватываться двумя резиновыми блоками с распорными винтами. Пространство под седлом получилось большим и было решено поместить туда не только аккумулятор но и воздушный фильтр. Это решении облегчало доступ к воздушному фильтру. Мотоцикл имел 18" колеса, которые давали хорошие ходовые качества при езде. Цепь привода заднего колеса полностью закрывалась кожухом. Передняя звездочка на самом двигателе и звездочка на заднем колесе находились в кожухе который состоял из двух половин, впервые был применен резиновый кожух который великолепно защищал цепь от воды и пыли тем самым продлевал ее ресурс. Были разработаны новые боковые легко съемные крышки, они прикрывали аккумулятор и воздушный фильтр. В одну из крышек поместили набор инструментов благодаря сделанному там карману.

Седло обтягивалось искусственной кожей. Электро питание шестивольтовая аккумуляторная батарея и шестивольтовый генератор, был аналогичный прежним. Но была увеличена мощность генератора до 75 Вт. Стали применять реле-регулятор двухъякорный, который стал размещатся в коробочке под сиденьем. В фару установлено параболическое зеркало диаметром 160 мм. Самое главное новшество это приборная панель, спидометр, тахометр некоторые контрольные лампы которые указывали на зарядку, поворотники и дальний свет, также не стоит забывать о лапе указатели нейтралки. Произошло их объединение в одну панель. Мотоцикл получил новые указатели поворота. Передние крепились на крепление фары, задние на кронштейне седла. Мотоцикл приспособлен для присоединения коляски поэтому на раме стандартного исполнения имеются специальные крепления.

Двигатель Ява 634

В 1973 г. специалистами предприятия ЯВА была сделана новая модель мотоцикла - 634,этот мотоцикл был только с двигателем объемом 350 куб. см. 634 сохранила все удачные разработки уже применяемые на мотоциклах ЯВА. Двигатель был эталоном надежности для советских мотоциклистов, двух рядный, цилиндры имевшие небольшой наклон вперед на 25, имели воздушное охлаждение. Коробка передач и моторная передняя передача осталась в общем картере двигателя. Для повышения надежности двигатель подвергли доработке. Заместо бронзовых втулок в шатунах применили игольчатый подшипник с иглами, которые фиксировались в поршне стопорными кольцами. А в коленвале шатуны были установлены в подшипник с сепаратором, зафиксированный стальными шайбами. Средний подшипник коленчатого вала теперь можно повторно смазывать!, просто сняв цилиндры. Начиная с этой модели началось применение двойной цепи в передней цепной передаче (вместо прежней простой). Новая цепь более надежна, не удлиняется и не вызывает ударов, передаваемых в коробку передач. Также был введен простой механизм выключения сцепления.

Выводы

О чем здесь можно говорить, наверное этот мотоцикл также, как и его усовершенствованный брат 638 были у все. Он отлично подходит для действительно Российских дорог, а так что еще, одним словом классика.




Гость
Комментарий
Тема не указана:
Комментарий № 2 дата : 06.10.2015 / 22:15:47
старушкой называется более старая ява, а не эта

Гость
Комментарий
Тема не указана:
Комментарий № 1 дата : 10.01.2015 / 20:51:51
Ее «старушкой» называют. В принципе не плохой аппарат, но 638 мне больше нравиться. Там дизайн получше, да и вообще более надежно выглядит.

Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.