Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяИЖИж 49

Yamaha XSR900

Yamaha XSR900

Всем хочется, чтобы техника не только выглядело круто, но и ехала как надо. Исправить ситуацию взялись специалисты компании Yamaha.

ИЖ Планета 5

ИЖ Планета 5

Про отечественный мотопром можно сказать все одним словом – скудно, но даже то, что есть, в определенной степени заслуживает своего внимания.



Иж 49

Старина Иж 49.

Иж-49,только услышав это, мужчины старшего поколения с восторгом вспоминают, данный аппарат. Он по праву заслужил свою славу, из за своей надежности, не прихотливости, хорошей тяговой динамики. Иж-49, очень походит на своего предшественника-Иж-350, который выпускался с 1946 по 1951 года, по сути завод, просто перешел на выпуск Иж-49, просто доработав переднюю и заднюю подвеску Иж-350.

А вообще Иж-350 является, точной копией немецкого мотоцикла DKW NZ-350, который применялся на Нацисткой Германией во время Второй мировой войны, в период с 1941 по 1945 годов. Советские же конструкторы, не стали выдумывать колесо, а с помощью оборудования и чертежей, которые на правах победителя были вывезены из Германии, после ее капитуляции, наладили выпуск мотоциклов адаптированных под советское электрооборудование и приборы.

Так же следует отметить, что для своего времени простой и надежный мотоцикл, который сразу полюбился в СССР. По сути мотопарк в СССР был, очень скуден, и наличие мотоцикла, который прост в обслуживании очень помогал в жизни. Иж-49 выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 годы. Большую часть моделей были выпущены как одиночные мотоциклы, но выпускались и с боковой коляской, на завершающем этапе производства Иж-49. За период с 1951 по 1958 годы было выпущено более полумиллиона мотоциклов.

Двигатель Иж 49

На мотоцикле устанавливался одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 346 кубических сантиметров, мощность двигателя составляла около 12 л.с при 2500 об/мин и позволяло разгонять мотоцикл до 90 км/ч (Хотя я на нем больше 80 км/ч не ездил). Блок цилиндра изготавливался из чугунного сплава, поэтому на ряде мотоциклов, были сколы ребер рубашки охлаждения, из за падения или других причин, головка цилиндра была выполнена из алюминевого сплава. Выхлопная система состояла из двух выхлопных колен, которые расходились по обе стороны мотоцикла, концовка глушителя была сделана в "рыбий хвост". Что придавало, своеобразный, запоминающийся вид мотоциклу. Картер-блочного типа, выполнен из алюминевого сплава. В передней части находилась кривошипная камера, в задней размещалась коробка передач.

Картер состоял из двух разъемных половинок, по центру. Важной особенностью Иж-350 и Иж-49, было дублирование переключения передач, с левой стороны блока двигателя находилась педаль переключения передач, а на бензобаке (14 литров объем) с правой стороны находился рычаг переключения передач, который двигался синхронно с педалью, при включении определенной передачи. Такое дублирование очень помогало без проблем поставить коробку передач на нейтральное положение. На вале педали включения передач, стояла педаль кикстартера. Сцепление мотоцикла, находилось с левой стороны, и приводилось в действие двухрядной цепью, сцепление довольно тугое, новичку было трудно нажимать рычаг, и левая рука затекала. (У самого так было, около недели привыкал, а после перестал замечать).

Что касается внешнего вида. Рама мотоцикла была штампованная из двух половин, которые сваривались по центру, и имела квадратное сечение и форму параллелепипеда, что давала очень высокую прочность несущей конструкции. В задней части крепилась трупчатая секция, на которой было установлено седло, а также амортизаторы задней подвески. Амортизаторы задней подвески были выполнены на манер задних амортизаторов советского тяжелого мотоцикла М-72, т.е работали в обе стороны на сжатие и на отбой, что обеспечивало неплохой комфорт на тот период времени, так же была возможность доливать масло в амортизатор, путем откручивания верхней гайки. Передняя вилка телескопического типа, была выполнена по стандартной схеме, была довольно жесткой, но зато она не пробивалась. Некоторые умельцы, смягчали переднюю вилку, путем замены стандартных пружин, на пружины от мотоциклов Ява или Чизет.

Бензобак был выполнен в форме капли, с боковыми накладками из твердой резины, в центре бензобака была небольшая ниша, с откидной назад крышкой, замок бардачка под квадратный ключ. На более поздних моделях по бокам бензобака была выштамповка надписи "Иж", с обвивавшей ее кольцом. Крышка бензобака располагалась в верхней левой части бензобака, и имела прикрепленный к ней мерный стаканчик на 250 грамм, на стаканчике имелась выштамповка, о дозировке масла в бензин (250 грамм автола 2 качества на 5 литров бензина не ниже марки А-66, так было написано в книжке эксплуатации). Да, да имелась и такая вещь. Краник бензобака имел встроенный фильтр грубой очистки, и с тремя положениями (Открыто, закрыто и резерв-Резерв, позволяет проехать еще 25 км, это тоже было в книжке эксплуатации, хотя сам не проверял).

Карбюратор К-28 был выполнен в виде цилиндра, и присоединенной сбоку поплавковой камерой, верхняя крышка скручивалась очень легко, открывая доступ к заслонке и игле. Так же имел кольцевой зажим на втулку блока цилиндра, и зажимался металлическим хомутом (не прикручивался на 2 болта, как у Ижей более поздних моделей). Это позволяло, очень быстро демонтировать карбюратор, для прочистки и продувки.

Видео Иж 49

Поплавковая камера, располагалась слева, и была довольно большой, сверху закручивалась на 2 болта. В целом карбюратор был, очень прост и надежен. Позже многие мотоциклисты именно карбюратор с Иж-49 использовали для того, чтобы переделать оппозитный мотоцикл (Ирбит, Урал, Днепр) на 1 карбюратор, для этого меняли стандартный жиклер, на жиклер с большим сечением, чтоб не ощущалась нехватка топлива, на скоростях выше 75 км/ч. Воздушный фильтр Иж-350 и Иж-49, ни с чем не спутаешь, только на этих мотоциклах стояли центробежные-вихревые фильтры. Да звучит очень сложно, но на самом деле, все очень просто. Фильтр так же крепился на карбюратор с помощью металлического хомута. Очень легко разбирался, для чистки (Достаточно было, снять 2 защелки и фильтр разобран).

На Иж-350 и Иж-49,устанавливались 19 дюймовые, не взаимозаменяемые колеса. Тормоза барабанные. (Начиная с мотоциклов Иж-56,Иж Планета 1,колеса были взаимозаменяемые) Еще одна особенность мотоцикла, заключалась в том, что задний тормозной барабан был сочленен с ведомой звездой, т.е при износе звезды, приходилось менять весь узел (На своем мотоцикле, старый венец звезды срезали с барабана, и на его место наварили полуавтоматом венец звезды, от жатки комбайна Колос). Барабан крепился к заднему колесу, на 6 направляющих втулок, на которые, для смягчения одевались резиновые втулки.

Иж-49 имел низкую посадку, и соответственно, низкий центр тяжести, что давало отличную маневренность и устойчивости, а выхлопные трубы вынесенные по бокам мотоцикла, порой не давали ему падать на бок. Поэтому очень часто на выхлопных трубах были вмятины и ободрана краска. Выхлопные трубы, давали мотоциклу свой выхлоп, не похожий на другие (Из-за малооборотистого двигателя, его выхлоп ни с чем не спутать).

Так же хочу, отметить, что на оригинальном мотоцикле, стояла ручка газа, с ползунком, т.е при выкручивании газа, он самостоятельно не возвращался в исходное положение, по началу, это очень раздражало, и было не удобно, ползунок нуждался в смазке, в среднем раз в месяц, без смазки постоянно заедал.

Вывод

Вывод прост. Сейчас на рынках, и на сайтах по продаже мото техники, можно найти в продаже Иж-49. Некоторые переделанные и с другими моторами, у когото сохранились, мотоциклы в заводской сборке, но это редкость, тем более, распределительная коробка, в которой была катушка зажигания и замок зажигания, был довольно капризный узел, и очень часто, этот узел меняли. Ставили катушку с Ижей более нового производства, а замок зажигания переносили в фару, от К-750,или Ирбита (У меня была именно такая переделка). Цены тоже очень разнятся от 10 до 50-60 тыс. рублей, за мотоцикл в довольно хорошей сохранности.

Сейчас мотоцикл могут не допустить ездить по дорогам общего пользования, т.к на нем на момент выпуска не ставились поворотники и стоп-сигнал (На моем Иж-49,их не было, поэтому ездил и показывал руками поворот, ставить не стал принципиально), поэтому многие самостоятельно их ставят. Так же могут возникнуть проблемы, с некоторыми узлами при их замене, некоторые узлы оригинальны, и на другие мотоциклы не ставились (Коленвал, вал на котором стояла ручка ручного включения передач, колеса).



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.