Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяHondaHonda VFR 800

BMW R 1200 R

BMW R 1200 R

Мотоцикл BMW R 1200 R – если вы на него сядете и прокатитесь, то почувствуете незабываемое удовольствие, будь то гоночный трек или городская дорога. Эта модель подходит ко ...

Honda Gold Wing GL1500

Honda Gold Wing GL1500

Как только не называют этого "туриста" - половинкой автомобиля, двухколесным экспрессом, мотоциклом,

Honda firestorm

Honda firestorm

Honda firestorm годится и для каждодневной езды по городу, доставит еще больше удовольствия и на дальняке, сможет показать себя и на треке.



Honda VFR 800

Мотоцикл Honda VFR 800, Хонда вфр 800

Лучший спортсмен среди туристов, лучший турист среди спортсменов именно так характеризуют Honda VFR800 его владельцы.

И на самом деле, данный мотоцикл можно отнести к универсальным видам. Использовать его как стайер или спринтер, можно ежедневно без проблем разъезжать на нем в условиях городских пробок, выходные проводить на треке, а также выезжать в далекие путешествия. Сегодня мы разберем более детально его функции и возможные проблемы в эксплуатации выфера 800-й версии.

ИСТОРИЯ

Мотоцикл VFR800 (для продажи в Америке его называют Interceptor) был впервые выпущен производителем Honda в конце 90-х годов, он сменил уже изрядно устаревшую модель VFR750F. В своей первоначальной версии оставили двигатель, он V-образный с 4-мя цилиндрами, при этом немного был увеличен его объем (до 781 куб. см). Новшеством оказалась система впрыска топлива PGM-FI (вместо карбюратора), обозначением этого служит индекс в названии модели, буква i то есть VFR800i.

Также изменениям была подвергнута и ходовая часть нового выфера. Одна из самых известных - это картриджная передняя вилка, имеющая перья 41 мм в диаметре, она называется Honda MultiActionSystem (HMAS). Также был модифицирован консольный маятник для заднего колеса и внедрена тормозная система D-CBS комбинированного вида второго поколения.

Выфер юбилейной модели был выпущен Honda в 1999 году VFR800i Anniversary. Отличия этого мотоцикла были в отношении цветографики, его покрас в серебристо-красных тонах напоминал мотоцикл известного Майкла Хэйлвуда. При этом внешнее впечатление от этого мотоцикла было неоднозначным, казалось, будто он собран из частей красного мотоцикла с пластиком, взятым у серебристого. В самом начале нулевых годов Honda провела модернизацию 800-кубового мотоцикла типа спорт-турист.

Была усовершенствована система впрыска топлива, внедрена новая версия каталитического конвертера отработавших газов все это способствовало улучшению экологической составляющей двигателя. Перевод обогатителя с ручного на автоматический позволил сделать гораздо проще процесс запуска холодного двигателя. Была проведена модификация и для сцепления: оно оказалось гораздо мягче, чем в предыдущей версии выфера, обратная связь значительно улучшилась. Не обошли стороной и составляющую электрики нового VFR800, был внедрен новый реле-регулятор, что позволило решить проблемы мотоциклов первого поколения версии конца 90-х годов. Также, новый выфер был снабжен иммобилайзером HISS. Внешне основные отличия нового VFR800 состояли в зеркалах округлой формы, установленных на кронштейнах из алюминия.

Во многом модернизированный мотоцикл VFR800 VTEC был выпущен к концу 2001 года. Отличий от предыдущих модификаций было много. "Острые" формы, оптика головного света с 4-мя лампами, под сиденьем наличие двух глушителей все это визуально бросалось в глаза. Что касается технической оснащенности, то здесь также было много нововведений. На обновленном выфере в двигатель была внедрена система изменения высоты подъема клапанов VTEC (VariablevalveTimingandliftElectronicControl), которая имела электронное управление. По аналогии с версиями для автомобилей, в двигателе были размещены следующие режимы: впускной и выпускной клапаны на цилиндрах при низких оборотах и включение еще двух клапанов при оборотах высоких, около 7000 об/мин.

Система VTEC почти не имела влияния на максимальную мощность, при этом на средних и низких оборотах показатели двигателя значительно улучшились, т.е. удалось сгладить провал в начальном диапазоне оборотов. Новые форсунки были внедрены в систему впрыска топлива, если ранее на каждой из них было только одно сопло, то теперь их стало по 12, в результате топливно-воздушная смесь сгорала полностью за счет хорошей однородности.

К большому удивлению мотолюбителей, в обновленном выфере стали использовать цепной привод ГРМ, который пришел на замену приводу шестернями (используемому еще в исторических RC-45). При этом производитель утверждал, что результатом этого внедрения стало снижение массы силового агрегата, сведение к минимуму потерь механического характера, и также уровень шумов был значительно уменьшен. Была переделана схема сцепления, и коробка передач тоже подверглась изменениям: короче стала самая первая передача и длиннее все последующие.

Чтобы не перемудрить слишком сильно, Honda решила не трогать тормозную систему комбинированного вида, лишь немного подверглись изменениям некоторые нюансы: немного ниже стало давление, получаемое в заднем тормозном контуре в процессе нажатия на руле рычага тормоза.

Более жесткой и крепкой стала рама на новом выфере, в особенности это заметно в месте, где закреплен маятник задней подвески. Намного презентабельнее получилась вилка: 43 мм теперь достигает диаметр перьев. Топливный бак был увеличен в объеме, теперь он составляет 22 литра. При всех этих очевидных положительных качествах, все же стало заметно и то, насколько тяжелее по массе стал обновленный VFR800 в сравнении с предшественником, он потяжелел на 3 кг.

Далее, в 2003 году добавили к дополнительным возможностям систему ABS, которая добавила к общей массе еще 5 кг, но являлась довольно нужной опцией для туристической составляющей мотоцикла.

Кнопка для аварийной сигнализации была внедрена в 2004 году, она появилась на правом пульте. Также немного были изменены цветографические схемы.

К 2006 году была подготовлена очередная порция обновлений для смягчения работы системы VTEC. Был передвинут с 6800 до 6600 об/мин момент, когда подключается работа еще двух клапанов на наборе оборотов, также порог отключения был уменьшен с 6600 до 6100 об/мин. Все это, учитывая и изменения в блоке управления системой впрыска топлива, привело к более мягкому переключению между режимами (двух и четырехклапанным) работы двигателя.

Система ABS была внедрена уже в базовую комплектацию, в то время как ранее это была лишь дополнительная опция. Намного заметнее оказались визуальные отличия. Матовый цвет обрели глушители, ранее они были полированные, белого цвета стали рассеиватели в поворотниках, затонировали ветровое стекло. Помимо этого, ранее черная пластиковая вставка между фарами приобрела цвет в тон самого мотоцикла.

Видео Honda VFR 800

Honda VFR 800 характеристики

ЗАЧЕМ? Данный вопрос имеет вполне очевидный ответ, когда речь идет о VFR800. Ведь это вполне заслуженно универсальный мотоцикл: нужно ли совершать поездки каждый день в рабочем ритме жизни, или прогуливаться по вечерам, также вполне на уровне можно выглядеть и на треке (о рекордах конечно речи не идет, но абсолютно достойно можно выглядеть на фоне профессионалов на спортивных мотоциклах), смело можно отправляться в путешествия вместе с пассажиром. Хороших отзывов заслуживает и внешний облик мотоцикла, в сочетании с отличным качеством он выглядит более чем достойно и дорого.

Очевидный плюс для желающих отправиться в дальние поездки это довольно немалый объем запаса топлива. Бензобак на 22 литра вкупе с грамотной нежадной впрысковой V-образной четверки все это позволяет завидовать автономности этой версии выфера. Сиденье более чем удобное, посадка весьма комфортна, консольное крепление заднего колеса и центральная подставка способствуют облегчению ремонта, например, проколотого колеса в ближайшем шиномонтаже. А для многих немаловажным стимулом к приобретению выфера является внедренная система ABS.

ГДЕ ИСКАТЬ? Такой вопрос не вызывает трудностей с ответом. Продажи выферов на российском рынке имеют большое количество предложений, и первого и второго поколений. При желании, помимо официальных продаж, можно найти и мотоциклы с зарубежных рынков. При этом официально VFR800 продаются только с пробегом, и можно найти привоз из США выфера с пробегом в тысячи миль.

Узнать подробно технические характеристики Honda VFR 800, нажми на картинку.
[Honda VFR 800 характеристики]

Тюнинг Honda VFR 800

ТЮНИНГ. Мотоцикл VFR800 имеет очень большую известность с долгой историей, в результате имеет место довольно большая популярность предложений тюнинга от других производителей, помимо Honda. И зачастую, возможности по улучшению выфера зависят только от желаний самого владельца мотоцикла, а также его финансовых возможностей. Установка слайдеров одно из главного, о чем рекомендуется подумать. Ведь это немаловажная составляющая мотоцикла, способствующая защите радиаторов, пластика, а также крышек двигателя во время падения. Изначально, в качестве слайдеров могли выступать указатели поворота, только конечно это не слишком надежная защита ввиду хрупкости последних.

Устанавливать слайдеры хоть и необходимо, но весьма непросто: сверлению придется подвергнуть пластик или проводить замену расширительного бачка системы охлаждения, ведь именно в нем лежит ось слайдера. Стоимость слайдеров лежит в диапазоне 3-6 тыс. рублей, разброс цен зависит от производителя, а также конструктива слайдера. Установить слайдеры в мотосервисе можно примерно за ту же стоимость что и, например, комплект отбойников.

В случае, если предполагается использовать мотоцикл в условиях путешествий и туризма, то может возникнуть вопрос по поводу размещения багажа, ведь в таких поездках это будет необходимо. В своей базовой комплектации этот мотоцикл слабо пригоден для перевозки багажа. Вполне можно установить багажные системы, являющиеся родными, от Honda. Вот только цена на них чересчур кусается, поэтому позволить такое удовольствие могут далеко не все желающие. Есть альтернативные варианты от других производителей системы крепления и кофры. Можно установить комплекты кофры производства Kappa, Givi или Hepco-Becker, сочетанием трех кофров можно достичь объема багажа 100-130 литров. Вполне возможно использовать и только один кофр, верхний, это будет более бюджетный вариант, стоимость такого кофра не превышает 10 тыс. рублей, а также будет необходима площадка для крепления, стоимость ее около 2-4 тыс. рублей. Конечно, объем багажа с одним кофром получится не такой большой, примерно от 40 до 52 литров, такого объема, например, хватит для перевозки двух шлемов-интегралов.

Говоря далее о необходимости изменений в составляющие мотоцикла для туризма, можно и подумать о сидениях. Вполне комфортные сиденья от производителя Corbin обойдутся в 440 у.е. за каждое, и также не забыть о спинке для сиденья пассажира, его стоимость вполовину меньше, около 200 у.е.

Ветровые стекла также скорее всего необходимо подобрать специально для поездок. Таковые от производителя ZeroGravity или MRA будут стоить около 5-6 тыс. рублей. Для более комфортного отдыха не будет лишним рукоятка руля с функцией подогрева. Установка рукоятки от Saito обойдется в 2,5-3,5 тыс. рублей, Oxford несколько подороже, порядка 3,5-4,5 тыс. рублей.

Если говорить о спортивной составляющей мотоцикла, то тут тоже есть что улучшить. Обычным решением будет использование фильтра низкого сопротивления, а также прямоточный выпуск. Ну и, безусловно, это установка и соответствующая настройка Power Commander, стоимость только его приобретения составит 10-12 тыс. рублей.

Теперь поговорим о таком часто применяемом действии в процессе обновления выферов, как раздушивание. Есть весьма существенные различия между мотоциклами, предназначенными для продажи в Европе или Америке, и мотоциклами, выпускаемыми для японского рынка. И дело все в том, что для Японии у выферов значительно меньше возможная максимальная мощность, а скорость не более 180 км/ч. Конечно большинство наших мотолюбителей это не устраивает.

Однако не все так просто в этом процессе. Ведь подобные ограничения максимальных значений реализованы на аппаратном уровне, и чтобы это изменить, будет необходимо избавляться во впуске от рестриктора (путем обычного вырезания заглушки), проводить замену патрубков на впуске (стоимость нормальных патрубков 1,5-3 тыс. рублей), замену выпуска (можно использовать стоковый выпуск б/у, взятый от мотоцикла европейской версии, либо обычный прямоток). Также могут потребоваться нетривиальные работы с паяльником в руках над приборной панелью. По желанию можно разобраться и самому, подробнее изучив все на форумах в интернете, либо воспользоваться услугами мотосервисов, стоимость подобных работ составит около 6-8 тыс. рублей.

Такие важные устройства как слайдеры устанавливаются на выфер с определенными сложностями, однако это оправдано, ведь они служат спасением для пластика, непосредственно крышек двигателя, а также радиаторов. Будет необходимо просверлить пластик и провести замену расширительного бачка в системе охлаждения. Потребуется также проверка самих радиаторов, ведь целостность пластика не всегда говорит о хорошем их состоянии.

Honda VFR 800 Цена

VFR800, выпущенные в конце 90-х годов, это выферы первого поколения, стоимость их варьируется от 150 до 250 тыс. рублей. Такой диапазон объясняется степенью изношенности мотоцикла, либо насколько быстро продавец желает продать своего железного коня. Второе поколение VFR800 при желании можно найти за 200-220 тыс. рублей, а потолок цен находится около отметки в 450 тыс. рублей за совсем почти новые мотоциклы по своему состоянию, несмотря на пробег в сотни километров.

Honda VFR 800 Вывод

ВЫБОР. Общепринятое мнение, что VFR800 в целом не является проблемным мотоциклом. Однако везде есть свои тонкие места, о которых лучше узнать заблаговременно.

Приведем информацию о кампаниях по отзывам мотоциклов, которые проводила Honda. Таким образом, прежде чем покупать мотоцикл, желательно убедиться, что к группе риска он не относится, и по отзывным или каким-либо сервисным кампаниям он не проходил.

Отзывная кампания, которая проводилась в феврале 2004 года, была назначена в связи с обнаруженными проблемами с задними подрамниками они оказались непрочными и могли трескаться при нагрузках.

Утечка тормозной жидкости из клапана PCV послужила началу отзывной кампании летом 2005 года. Honda отзывала все мотоциклы, на которых были установлены тормозные системы комбинированного вида (CBS).

Очередная отзывная кампания была инициирована в июле 2007 года, была вероятность утечки масла по причине коррозии трубок радиатора, ведь эти трубки в зоне риска из-за возможности скапливания воды между резиновым кожухом трубки и самой трубкой. По утверждению производителя, вероятность такого развития событий невелика, однако желательно не пренебрегать необходимостью все тщательно проверить.

Помимо всего прочего у выфера первого поколения обнаружено еще одно тонкое место, такое как реле-регулятор. Временами может внезапно снижаться масса с переднего жгута проводки. Заметить это можно достаточно просто: мотоцикл заводится без проблем, но только пока кнопка стартера зажата, как только ее отпускают, то глохнет двигатель, и вполканала светит фара. В целом, это довольно легко поддается исправлению, не затрагивая встроенную проводку. Необходимо выделить провод от проводов с разъема лампы ближнего или дальнего света на раму, ну или на минус аккумулятора. Также, в случае, когда часто используется лампа дальнего света, то разъем от реле-регулятора к генератору может немного подплавиться.

Встречаются и такие выферы - в сцеплении довольно громко слышны шумы. Зачастую, это не для всех является поводом к ремонту, и многие продолжают ездить на мотоциклах с такой проблемой.

Бывают и случаи, когда у мотоциклов второго поколения (у которых цепной привод ГРМ) в головках цилиндра также не слишком приятные звуки. Для лечения этой проблемы достаточно провести обновление натяжителей цепи, но и можно отрегулировать зазоры клапанов. При этом необходимо учесть, что далеко не просто выполнить регулировку зазоров клапана на мотоциклах VTEC.

Также, зачастую полагают, что только на Ducati есть необходимость проводить регулировку клапанных зазоров, но это ошибочное мнение. Поэтому желательно настойчиво выяснить момент, а была ли на мотоцикле когда-либо проведена регулировка зазоров клапанов, особенно это важно, в случае большого пробега в десятки тысяч километров. Стоит помнить, что желательно проводить это действие на VFR800 не реже, чем каждые 25 тыс. км пробега. Также необходимо обратить особое внимание на пластик, тем более, если принять во внимание его немалую стоимость. Разумеется, не стоит обходить стороной и радиаторы, проверить их состояние: встречаются случаи, когда под внешне нетронутой боковиной сам радиатор оказывается битым, и его замена потребует внушительных вложений. На тех мотоциклах, где слайдеры уже установлены, важно проверить расширительный бачок. Зачастую, перед его установкой проделывается отверстие, в которое впаяна втулка для прохождения через нее оси слайдера, а такая конструкция вполне может иметь риск возникновения утечек охлаждающей жидкости.




георгий
Комментарий
пропала 1 и 2 скорость
Комментарий № 1 дата : 21.03.2016 / 16:53:42
honda vfr800 после замены цепи пропали скорости 1 2 больше не включается.
подскажите, почему, пожалуйста

Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.