Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяHondaHonda Transalp

Aprilia Pegaso 650 Trail

Aprilia Pegaso 650 Trail

Компания Aprilia славится своими традициями, одна из них давать мотоциклам необычные названия. Вот и мотоцикл получил название Aprilia Pegaso, крылатый Пегас из древних легенд, ...

Honda Varadero

Honda Varadero

Honda Varadero – достаточно долго лидером рынка был RC30 – V4 от Honda.

Stels Десна 220 Фантом

 Stels Десна 220 Фантом

Идеальная модель для рыболовов и охотников, стремящихся не терять время в дороге.



Honda Transalp

Мотоцикл Honda Transalp, Хонда трансальп

Honda XL600 V-Transalp первого поколения была анонсирована в Париже еще в 1986 году. Именно в этот период знаменитый мотогонщик из Франции Сирил Невё на мотоцикле Honda NXR750V, который и стал основой для Африки твин и Трансальпа, завоевал для японского концерна первое место во всем известном ралли - марафоне Париж-Дакар. Первая серия экземпляров появилась в 1987 году под многообещающим лозунгом "Пройдет где угодно и может все!". Данная модель по своей сути ориентирована на спокойный туризм, но по характеристикам она оказалась даже более чем пригодной для гонок по пересеченной местности. Первое поколение по внешнему виду сделано под имидж мотоциклов для европейского горного туризма. Данная концепция скорее рассчитана на любителя и возраст у нее уже явно ни младенческий, но все равно она остается такой же актуальной.

На пластике не присутствует излишних острых граней и нелепых форм, совсем наоборот, все просчитано практически до самых мелочей и поэтому выглядит достаточно продуманно. Облицовка крепкая, но при падениях ей наносится значительный урон, это происходит из-за большого веса мотоцикла. В штатное оснащение входят гофра на вилке, щитки на руле и легкая защита картера. В 1996 году аппарат претерпел небольшие изменения: увеличилось ветровое стекло, на головном пластике появились воздухозаборники, изменилась приборная панель и немного преобразился боковой пластик, а также была изменена форма багажной площадки и указателей поворота. А годом позже еще добавились поручни для пассажиров. Двигатель был взят с малоизвестного классика Honda VT500 Ascot. Если быть точнее, то это V-образный двигатель с развалом цилиндров 52 градуса, который имеет один распределительный вал и шесть клапанов. Благодаря этим составляющим камера сгорания получила прибавку до 583 см3;, что поспособствовало увеличению крутящего момента и более плавной характеристике на низких и средних оборотах (при этом мощность упала с 48 л.с. до 37 л.с.). На всех головках цилиндра располагается по две свечи зажигания. Не маленькие изменения коснулись и выпускную систему.

Теперь из единой банки глушителя выходила сдвоенная труба, в последствие это деталь стала фирменным стилем семейства Transalp. В 1989 году немного изменилась приборная панель и задняя подвеска, а также был добавлен выключатель цепи стартера при опущенной боковой подставке. В Трансальп 1991 года перестали делать внешний маслопровод и теперь ему на замену пришел внутренний. Новый карбюратор с диаметром дроссельных заслонок 34 мм был установлен в 1996 году, как и электронное зажигание. Годом спустя две катушки зажигания заменили одной. Партия, которая выпускалась в период с 1991 до 1993 года, была со слегка задушенным двигателем посредством установки рестрикторов на впуске (reducedeffect). Внешне эти двигатели никак не отличаются от полносильных аппаратов, но определить их можно с помощью VIN номера.

Несмотря на малую степень форсировки и незатейливость всей конструкции ресурс у силовой установки весьма большой. Естественно, конечный результат будет зависеть от качества обслуживания и стиля езды, но большие пробеги для этого двигателя не редкость, и цифра в 300 тысяч километров до капитального ремонта это практически нижняя граница. Расход масла небольшой, и всегда остается в пределах нормы. Вот что точно необходимо, так это бережно относиться к коробке передач и сцеплению. Здесь эти узлы чересчур нежные и при жесткой эксплуатации могут устроить вам некоторые сюрпризы, например, такие как чрезмерный шум, износ фрикционных дисков, не до включение или вышибание второй передачи. Еще одна очень распространенная болезнь всех представителей семейства это повышенный износ шлицов на вторичном валу. Механизм надо время от времени проверять, в особенности это стоит делать при покупке поддержанного мотоцикла. Для выполнения проверки вам необходимо будет отсоединить ведущую звезду.

На аппаратах XL 400b, XL 600 до 1996 года (до этого времени устанавливалось два коммутатора) очень распространенной причиной перебоев в работе двигателя, которые способны привести к возвращению домой на эвакуаторе, выступали коммутаторы. Самым основными симптомами данной болезни, являются нестабильная работа тахометра (это означает, что неисправен коммутатор, с которого тахометр принимает сигнал) и периодическое отключение одного из цилиндров (особенно на горячую). Но вся сложность состоит не в самой конструкции узла, а в методике ее закрепления. Прямо под сиденьем расположены два прямоугольных блока, со временем сиденья проседают и механические повреждения коммутаторов становятся неизбежными. Есть несколько вариантов решения данной проблемы: можно переставить коммутаторы на другое место, или просто перевернуть их из горизонтального в вертикальное положение (Honda даже специально для этого производит новые крепежные резинки), либо приварить планку, которая придаст жесткости конструкции. Некоторые умельцы даже перепаивают поврежденные электросхемы, но правда далеко не всегда это им помогает.

За время существования поколения тормозная система претерпела немало изменений и теперь результат на лицо, у новых тормозных систем практически нету недостатков. Все начиналось с барабанного заднего тормоза, который был заменен на дисковый (240 мм с однопоршневым суппортом) в 1991 году, а немного позже в 1994 году в передние тормоза был внесен регулятор зазора. В 1997 году на мотоциклы стали устанавливать два тормозных диска по 256 мм (вместо одного на 276 мм) с двухпоршневыми суппортами. В это же время производство было перенесено в Италию, в связи с чем суппорты Nissi поменяли на Brembo V-V. Если говорить о не слишком интенсивной эксплуатации, то подвеска является достаточно надежной, но если ее часто испытывать на прочность, например в условиях бездорожья, то она становится расходным материалом.

Больше всего достается тягам прогрессии, моноамортизаторам и подшипнику рулевой колонки. Следует тщательно следить за тем, чтобы на штоке амортизатора не появилась ржавчина, и готовиться к замене при первых признаках протечки масла. Пружины в вилках не совсем соответствуют современным требованиям, поэтому их лучше заменить на альтернативный вариант другого производителя. В 1996 году из передней вилки убрали проставку, и поменяли ее на более длинную рессорную пружину. Обслуживание и ремонт Honda Transalp первого поколения отличаются достаточной легкостью, так что справиться с ними сможет даже новичок. Но проблема возникает с запасными частями, в поисках их вам явно придется побегать. В наличии их практически нигде нет, а если и есть то цены по сравнению с другими поколениями будут отличаться в разы. Распространенность Honda XL 600 V-Transalp на рынке б/у мотоциклов с каждым годом заметно снижается, и уже скоро он будет считаться раритетом. Сейчас спрос есть, только за счет низкой стоимости. Мало кому удается найти действительно хорошо сохранившийся не поломанный экземпляр.

Модельный ряд Honda Transalp

Honda XL 400 V-Transalp была выпущена в 1991 году, исключительно для внутреннего рынка Японии. В последствии эта модель стала популярна и в России, но здесь только в виде секонд-хенда. По сути это тот же самый XL600 V, но только с усохшим двигателем, меньшим числом зубьев на звездах и меньшим количеством дисков в корзине сцепления. Особых изменений в ходовой не наблюдалось. Взаимозаменяемость деталей составляла примерно 80%. Все проблемы связанные с коробкой передач, сцеплением и коммутаторами перешли данной модели по наследству. Силовая установка даже достаточно приятная, но потенциала у нее хватает впритык.

Именно по этой причине модификацию решили попробовать мото новички эндуристы. Honda XL 400 V-Transalp отличается невероятной дружелюбностью, но стоит учитывать большую высоту сиденья (843 мм), которая ставит ограничения на водителей небольшого роста. Задний барабанный тормоз был сменен на дисковый в 1992 году, а в 1994 году изменился внешний облик пластиковой облицовки. Четырехсотка на вторичном рынке уже не так популярна, так как последние представители первого поколения ели докатывают отведенный им ресурс. Ситуация с запасными частями также очень напряженная. Honda XL 650 V-Transalp Инженеры Хонды созрели на первое серьезное обновление только в 2000 году. Они раздули объем двигателя до 647 см3;за счет увеличения диаметра цилиндров на 4 мм. В остальном мотоцикл остался практически таким же. Но вот проблемы с коммутаторами ушли в прошлое. Второе поколение Трансальпа было заметно лучше первого. В передней части теперь есть новая фара и поворотники сложной формы. Появился багажный отсек, который расположился под сиденьем. Теперь вместо архаичного бензокрана стоит полноценный топливный датчик. Линии на пластике стали более плавные и закругленные. А вот тормозная система, габаритные размеры и ходовая часть ни капли не изменились, разве что заднее колесо стало немного уже и появилась регулировка преднатяга в заднем амортизаторе.

На ряду с другими представителями марки Honda, Трансальп тоже обзавелся электронной системой HISS. Для того, чтобы снизить вредные выбросы в выхлопную систему встроили каталистический нейтрализатор. Тросовый привод спидометра нуждается в регулярном контроле (так было и в предыдущих версиях) Пластмассовая шестерня в редукторе срезается из-за недостатки смазки, износа корпуса или сильного перегиба троса. Данную болезнь можно излечить только заменой отживших деталей и модернизацией привода. В 2005 году разработчики еще немного поработали с внешностью мотоцикла: появилось новое сиденье, изменился руль, колесные диски стали черного цвета, не на много, но все же изменился пластик и концы выхлопной трубы. Вы наверно уже заметили тенденцию, что с каждым новым изменением мотоцикл отличается от предыдущего уменьшающимся внедорожным потенциалом. В кругу любителей данной фирмы предпочтительней является XL 600, нежели XL 650.

Ситуация с запасными деталями лучше, чем у своих предшественников, но до идеального еще очень далеко. Honda XL 700 V-Transalp Третье поколение претерпело достаточно большую модернизацию, как двигателя (теперь его объем 680 см3;), так и мотоцикла в целом. Конечно, новый представитель семейства по стилистическим и техническим характеристикам схож со своими родственниками, но все же изменился он очень сильно. Теперь вместо продолговатой фары, местность перед мотоциклом будет освещать круглая фара с выступающим рассеивателем. Пластика в общем объеме стало гораздо меньше, а его форма поменялась на совершенно новую. На боку под надписью с названием модели аппарата красуются GPS координаты Коль Де Ля Боне, дороги которая находится во французских Альпах.

Двигатель это практически изюминка третьего поколения. Разработчики решили поставить мотор, который в 2006 году был разработан для Honda Deauville, но с некоторыми поправками. Произошла прибавка еще на 30 см3;, за счет увеличения диаметра цилиндров. (с 79 мм до 81 мм). В новом двигателе присутствует современная система впрыска топлива (с 40 мм заслонками). Вместо трехклапнных головок теперь стоят четырехклапанные. Тяга и мощность на средних оборотах стала гораздо больше, а вместе с этим повысилась экономичность (заявленный расход топлива в городском цикле 5,6 литров). Но даже на этом фоне, решение уменьшить бензобак на 1,5 литра все равно остается непонятным.

Выпускная система изменилась внешне, но при этом у нее остались два отверстия на конце. Узкий глушитель абсолютно не мешает устанавливать боковые кофры. Проблем с коробкой передач и коммутаторами нету, но корзина сцепления является чересчур шумной. Сколько не просили любители данных марок сделать шестую передачу на мотоцикле, она так и не появилась даже в третьем поколении. Некоторые сложности наблюдаются с радиаторным охлаждением очень часто появляются трещины в районе крепления к раме. Утечку охлаждающей жидкости можно устранить, либо по гарантии, либо с помощью пайки. Разработчикам пришлось переделать раму и освежить подвески с тормозами. Теперь передняя вилка больше не укутана в гофрированную накладку, и к тому же стала более жесткой и короткоходной. У заднего амортизатора появилась регулировка поджатия пружины. Задний маятник по-прежнему остался слишком простым.

Наконец на Трансальпы стали устанавливать фирменные хондовские комбинированные системы торможения. Сзади стоят все те же однопоршневые суппорты, но вот спереди теперь красуются трехпоршневые. Мотоцикл можно было приобрести с антиблокировочной системой, но это дополнительная опция. Honda XL 650 V-Transalp хорошо защищен от падений, пластик на удивление прочный, но при приземление на левый бок присутствует большой риск сломать лапку КПП. В 2009 году компания Honda представила миру новую версию XL 700, которая отличается от предыдущих туристическим обвесом и расцветкой. В 2013 году Трансальп прекратили свое производство, но на замену пока еще никто не нашелся. Спрос на мотоциклы третьего поколения достаточно велик. С запасными частями особых проблем не возникает.

[Honda Transalp характеристики]

Тюнинг: Основная часть аксессуаров и дополнительных компонентов для Трансальпы базируется на усилении внедорожного и туристического потенциала аппарата. Деталей огромное количество багажные гофры, ветровые стекла, навигаторы, подогревы, дополнительный свет и т.д. Все эти компоненты не ухудшают надежность и ресурс мотоцикла.

Вывод

Первые поколения Трансальпа задумывались, как универсальный мотоцикл на все случаи жизни. Но создать транспортное средство, которое сможет прекрасно себя показывать практически в любом классе оказалось слишком сложно. Данные модели никогда не находились на лидирующих позициях с точки зрения технической оснащенности и смелых решений. В итоге получилось, что не особо выдающиеся потребительские качества встали на ровне с низкой ценой и приемлемой ремонтопригодностью. Но тысячи любителей Трансальпа раз за разом доказывают, что этот мотоцикл способен осилить практически любой километраж, несмотря на сложные условия.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.