Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяHondaHonda CB125E

Suzuki bandit 400

Suzuki bandit 400

В последнее время жители больших городов, выбирая первый мотоцикл, предпочитают Suzuki GFS 400 Bandit. Так давайте разберемся..

Honda Bros 400 (650)

Honda Bros 400 (650)

Заприметив у приятеля старенький Honda Bros 400 я выпросил его протестировать на выходных.



Honda CB125E

В жизни бы не подумал, что когда-нибудь я приобрету мотоцикл. Я всегда считал этот вид транспорта слишком опасным и задумывался в первую очередь о приобретении автомобиля. Что же подтолкнуло меня на покупку мотоцикла, спросите вы?

Да просто в один прекрасный день мне надоело ползти по пробкам с работы и на работу, тратя по полтора часа на путь в каждую сторону. Сначала я решил купить себе мопед, но так уж вышло, что я не испытываю симпатий к б/у-шной технике с детства, а других мопедов у нас не водилось. В итоге после непродолжительных поисков я наткнулся на CB125E или GLH125 SH, как написано в техпаспорте.

В сегодняшнем обзоре мы не только рассмотрим данный аппарат, но и постараемся познакомить наше комьюнити с основами мотоциклетного мира.

Сегодняшний обзор будет впервую очередь адресован тем, кто покупает свой первый мотоцикл, на роль которого, к слову, CB125E отлично подходит. Как я уже и говорил, от идеи покупки мопеда я отказался. В прочем, я немного слукавил: мопед у меня в тот момент уже был и давно служил мне верой и правдой. Это была Honda ZX35, потому я сразу отказался от покупки Yamaha YBR 125, имеющего репутацию народного мотоцикла и твердо решил, что брать себе я буду тоже Хонду.

Из малокубатурных моделей, имевшихся на тот момент в магазинах, мое внимание привлекли 3 мотоцикла: спортивный CBR125R, кроссовый XR125L и городской СB125e. Первый мне сразу не понравился: уж очень сильно дисгармонировал его заряженный внешний вид со 125-кубовым моторчиком. Кроссовая Хонда показалось неудобной, да и съезжать на мотоцикле с асфальта я не планировал. CB-же приятно порадовала удобной посадкой, да и классические мягкие очертания мотоцикла радовали глаз. Не скрою, что влияние на мой выбор оказали и ее фотографии с черными амортизаторами и круглой фарой. Увы, сколько я ни искал, таких на нашем рынке не нашел.

Сама покупка прошла, скажем, не совсем гладко. Еще в самом начале сезона я приготовил деньги и начал обзванивать салоны. К моему удивлению, оказалось, что все уже раскупили. Позвонил в соседние областные центры там та же ситуация. В итоге, в результате продолжительных поисков я нашел несколько мотоциклов, которые еще не были куплены: несколько красных хонд, одну черную и одну синюю. Красная и черная уж больно напоминали Яву и ИЖа. С самого начала я хотел приобрести белую модель, но выбирать уже не приходилось, и я остановился на синем цвете.

На сегодняшний момент цена новой Honda CB125E составляет 90 тысяч рублей. Если вы никогда не ездили на мотоцикле, но умеете управлять автомобилем, то обучении у вас займет не более двух-трех часов. Все работает по тому же принципу, но наоборот: сцепление тут ручное, а передачи переключаем ногой. Как правило, все мотоциклы имеют ручную коробку передач, исключение составляют лишь несколько экспериментальных моделей, скутера с вариатором и туристические макси-скутера.

Экстерьер Honda CB125E

Начнем с элементов управления мотоциклом. Многие думают, что ничего кроме ручек газа и тормоза тут ничего нет. Это, конечно же, не так. Рычаг на левой стороне руля это сцепление. Рычаг с правой стороны отвечает за передний дисковый тормоз. Переключение передач производится левой ногой. Тут есть один нюанс: в отличие от автомобиля, здесь нейтальная передача находится между первой и второй и ее надо научиться ловить, что на первых порах может вызвать определенные трудности.

Правая нога водителя отвечает за задний тормоз, который здесь барабанный. Из активных элементов имеются еще и складываемые подножки для пассажира. Под бензобаком слева находится краник, управляющий подачей топлива. Он имеет три положения: основной и резервный режим, а также отключение подачи топлива. Еще глубже находится краник, регулирующий интенсивность холостых оборотов.

Хочу обратить ваше внимание на приборную панель. В отличие от большинства недорогих мотоциклов, тут есть индикатор включенной передачи, индикаторы суточного и общего пробега, зато отсутствует тахометр. Паниковать не нужно, его роль выполняет дополнительная шкала на спидометре с деления от 1 до 5. Да и недели через две вы начнете ориентироваться по звуку, и поймете, что шкала вам и вовсе не нужна. На приборной панели также отдельно есть указатель топлива в бензобаке, индикатор дальнего света и нейтралки.

На руле также есть кнопка стартера, кнопка переключения ближнего/дальнего света и мигалка дальним светом под указательным пальцем, которая порой бывает полезна. Возле левой рукояти расположен рычаг предстартового обогатителя, в народе называемый подсосом. На этом, пожалуй, все о приборной панели. В темное время суток она красиво подсвечивается синим светом, а вот в солнечный день она довольно сильно бликует, и разобрать, какая передача включена в данный момент, будет сложновато. В прочем, через пару недель вы будете знать это, и не глядя на приборку. Возле замка есть защелка, поворот которой закрывает замочную скважину такая своеобразная система безопасности.

Как я писал уже выше, главный конкурент Хонды это Yamaha YBR 125, и было бы ошибкой не сравнить эти два мотоцикла. У Ямахи есть кикстартер и тахометр, но нет индикатора передачи, да и в целом приборная панель выглядит скучнее, как и дизайн самого мотоцикла. Honda внешне выглядит элегантнее и чувствуется комфортнее, тогда как у Yamaha довольно неудобное плоское сиденье и жесткая подвеска. Кроме того, тахометр у Хонды заменяется дополнительной шкалой, а место под кикстартер предусмотрено.

Также у СВ под съемным сиденьем находится небольшой бардачок. куда можно положить пару полезных мелочей, у YBR сиденье не снимается, а следовательно, и бардачка нет. Слабое место любого мотоцикла - это передние поворотники, которые страдают при падении в первую очередь. На CB125E они сгибаются, и, во всяком случае, мой личный краш-тест вполне пережили.

Видео Honda CB125E

На первый взгляд Honda CB125E выглядит очень маневренной, но это не совсем так. Узкие колеса не дают ему как следует лечь в поворот, да и руль на большой скорости сильно не повернешь. Так что, советую не забывать притормаживать перед поворотом и держать дистанцию. На небольшой скорости же мотоцикл ведет себя гораздо лучше, и с рулением проблем не возникает.

Лесные тропинки и небольшое бездорожье мотоцикл проходит легко, а вот с песком связываться не рекомендую, если не ставите себе целью сжечь сцепление. На мотоцикл устанавливается четырехтактный одноцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 124,7 см3; и воздушным охлаждением. Мощность двигателя составляет 10 л.с. Коробка передач 5-ступенчатая, аналогичная другим мотоциклам: первая передача вниз, остальные - вверх.

Узнать подробно технические характеристики Honda CB125E, нажми на картинку.

[Honda CB125E характеристики]

На первых передачах со светофора вы обгоните любой автомобиль, но вот когда дойдете до четвертой, радость ваша поубавится. На высокой скорости динамика заметно теряется, и автомобилисты вас уже с легкостью догоняют, а после 80 км/ч разгон и вовсе не ощущается.

Разгон до сотни - тема для отдельной статьи, так как, во-первых, он может и вовсе не состояться, а во-вторых, я так до сих пор и не понял, что влияет максимальную скорость. При заявленной максималке в 95 км/ч мне удавалось разгонять мотоцикл по ровной дороге без всякого уклона и до 110 км/ч, но, в то же время, на спуске двигатель сам гасил скорость на 95 км/ч. Такое вот у него переменчивое настроение.

С пассажиром мотоцикл ведет себя тоже довольно, максимальная скорость не теряется, чего нельзя сказать о динамике: в гору мотоцикл едет совсем уж грустно.

Расход топлива колеблется от 2.5 л до 3.5 л на сотню в зависимости от стиля езды. У меня выходит около 3 литров на 100 км, заправляюсь в среднем раз в неделю. Объем бака у CB125e 13.5 литров, когда стрелка подойдет к красной зоне, лучше переключить режим подачи топлива на резервный. Паниковать не стоит, просто нужно знать, что в баке осталось около 2 л горючего.

Вывод

Погонять, увы, сразу не получится. До первого ТО максимальная скорость не должна превышать 80 км/ч, потому что в двигатель залито специальное обкаточное масло, которое плохо выдерживает нагрузку. Разменяв первую тысячу километров, вы можете попробовать выжать из мотоцикла максимум возможного. Тут вас и ожидает первое разочарование, так как, хотя спидометр и оптимистично размечен до 140 км/ч, но динамика после тех самых 80 км/ч оставляет желать лучшего, и на разгон даже до сотни уйдет уйма времени.

С другой стороны, CB125e и не предназначен для погонять, а максималки в 90-100 км/ч в городе вполне хватает. В целом, на выходе мы имеем крепкий и надежный мотоцикл, предназначенный для экономичного перемещения по городу в объезд пробок. Он выглядит серьезнее скутера и будет неплохим стартом для начинающего байкера или просто удобным ежедневным транспортом.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.