Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяHondaHonda СВ 650F (2014)

Yamaha XVS 1300 Stryker

Yamaha XVS 1300 Stryker

Что делать тем, кто хочет то же самое но с перламутровыми пуговицами? Нет проблем, у Yamaha есть и для них кое-что не ординарное!

Suzuki GSR 600

Suzuki GSR 600

Компания Suzuki создала первоклассный мотоцикл, прекрасно оснащенный для любых дорожных условий...

Yamaha FZS 1000 Fazer

Yamaha FZS 1000 Fazer

Он наделен бойцовским характером в сравнении со своим младшим шестьсот кубовым братом.



Honda СВ 650F (2014)

Мотоцикл Honda СВ 650F, Хонда СБ 650Ф

Когда-то нам был знаком 600-кубовый Hornet и, конечно же, литровый CB1000R. Выбор предстояло делать между одним из этих двигателей. В наше время, всё гораздо разнообразнее. Количество двигателей от городских мотоциклов Honda находится на таком уровне, что иной раз профессионалы могут запутаться в той или иной модели. При этом, самый объемный бензиновый агрегат имеет целых 1100 кубиков (CB1100), а самый меньший из них - 125. Также, представителями компании была сообщена информация о скором выходе нового 300-кубовика, базированном на CBR300R. Благодаря столь большому количеству различных моделей двигателей, покупатель получает самое главное - право выбора. Учитывая ваши нравы, вы сможете подобрать для себя тот агрегат, который подойдет именно вам.

Анонсированный на просторах миланского мотосалона EICMA в 2013 году, голый 650-кубовый стал на смену своему предшественнику, культовому Hornet CB600F. Глядя на это у любителей возникает небольшое сомнение насчет актуальности новинки, ведь, казалось бы, добавить 50 кубических сантиметров к общим 600-м не достаточно, но всё не совсем так. Конечно же, в некотором плане новинка отступает, чего и стояло ожидать, но она ещё и медленнее чем сам Шершень, что совсем не хорошо. Увеличенная кубатура не дала роста производительности, которого так ожидали многие любители линейки.

Стоит отметить, что в жизни можно увидеть много случаев, когда меньше ещё не значит хуже. Новый CB650F представляет из себя совершенно новый мотор, исполненный по новой технологии, с чистого листа. Он не дефорсирован и не доработан на основе предыдущего, он создан по другим критериям, позволяющим решать различные задачи, неподвластные шестистам кубам рядной четверки. Не смотря на явную экономию в производстве и разработке, японские инженеры не согласились развивать и совершенствовать двигатель Hornet, постепенно приступая к разработке чего-то инновационного.

Видео Honda СВ 650F

Honda СВ 650F характеристики

Тогдашняя задача разработчиков заключалась в выполнении идеального мотора для города, в чем мог помочь средне-кубатурный двигатель, что подразумевает не только экономичность и надежность, но ещё и тяговитость. При всем этом, уклон на сверхмощный и динамичный силовой агрегат никто не делал, ведь это не было бы надежно и экономично. Между прочим, среди основных причин снятия 600-го с производства можно назвать именно его мощность, ведь столь большой движок содержал 102 лошадиные силы. Большое количество лошадиных сил и малый вес транспортного средства означают одно - скорость. Говоря о среднекубаторных моторах для новичков с такой силой, этот экземпляр можно назвать слегка неуместным, он требует определенного уровня мастерства от своих пилотов.

Полученный в итоге результат имел совсем другой характер. Тестовые испытания пилотов проводились с определенным страхом к мотоциклу, ведь казалось, что у него не 650 кубов, а 700-750. Столь компактная рядная четвёрка оказалась столь тяговитой, что мало кто ожидал. Двигатель прекрасно работает как на высоких, так и на низких оборотах. В сочетании с прекрасной КПП, рушить можно не только на второй, но даже на третьей передаче. Импульсивно дёргать ногой, понижая передачи в случае резкого торможения не нужно, достаточно скинуть на одну вниз, дальше работа за японским совершенством силового агрегата.

Столь приятная неожиданность является довольно хорошим знаком для любителей городской езды, так как теперь не придется совершать многочисленные операции с КПП. Не стоит забывать о его динамичности: мотоцикл довольно быстро набирает обороты, но крутить рядные четыре цилиндра на 9тыс. оборотов и выше нет смысла, ведь после этого идет спад крутящего момента. Наиболее оптимальный вариант для Honda CB650F 7000 -9000 оборотов на тахометре. Использование мотора на предельных режимах может привести к появлению ошибок при выборе передачи на понижение, что отразится на его нежелании ускорять темп езды, ведь этот нейкед далеко не самый лёгкий.

Говоря более простым языком, представленный японской Honda мотор работает в двух режимах: первый - Любитель, до 7 тыс. оборотов в минуту, второй - 7-9 тыс. оборотов в минуту и возможностью поднятия до 11 000 об/мин. Случай с 650-кубовым агрегатом способен вызвать куда больший интерес, ведь в первом варианте его эксплуатации описана вся суть использования подобных мотоциклов. Работа инженеров заключалась именно в настройке городского режима, экономичного и спокойного, с возможностью динамичного старта, что они сделали при помощи подбора формы распредвалов.

Приятной неожиданностью для настоящих любителей железных лошадей станет передача высокочастотных щекочущих вибраций, на средства по управлению мотоциклом. Почувствовать это чудо можно после "разогрева" до 6500 оборотов в минуту, странно, ведь двигатель, без сомнений, можно назвать одним из самых тихих и стабильных, от него не ожидается особого рёва и динамичности, хотя он может себе это позволить. Подобное было замечено на анонсированных в прошлом году образцах, на что азиатские инженеры ответили довольно просто: проблема касается конкретных экземпляров. Однако, глядя на новую линейку, недоработка добралась и к ней, теперь она в серийном производстве. Выглядит и ощущается довольно интересно, но, к сожалению, не известно поведение систем управление на более высоких оборотах.

Узнать подробно технические характеристики Honda CB650F, нажми на картинку.
[Honda CB650F характеристики]

Тренд 2014 года диктует свои правила даже для мотоциклов. Так от современных производителей требуют не так мощность, как экономичность и практичность. И кому же ещё заниматься вопросами по оптимизации и модернизации бензинового агрегата, как не специалистам заокеанской компании. 650-й показывает минимальные показатели расхода в своём классе, не превышая показатель в 4,5 л. на 100 км. Если же вы любите более быструю и резвую езду, - тогда вам придется раскошелиться, ибо аппетит возрастает в целых два раза. Новая диагональная стальная рама, заменившая раму типа хребет, использовалась на ранее известной модели Hornet, которая, как известно, снята с серийного производства.

Её шасси можно назвать определенной инженерной изюминкой конкретной модели, увидеть которую мы можем как в предыдущей, так и в представленной позже модели. Трубы, выполненные в форме алюминиевых банок классики в стиле "дельтабокс", особой формы придают мотоциклету прочность и лёгкость. Широкие и грубые швы от сварки не испортят восприятие внешнего вида, более того, они выглядят уместно, как-то мужественно и вызывающе.

Если взять во внимание то, что модель находится в классе недорогих нейкедов со средним объемом двигателя, комплектация довольно простой подвеской была довольно ожидаема: пернатая телескопическая вилка с бюджетным диаметром в 4 см и таким же упрощенным моноамортизатором. Глядя на подвеску, следует вывод: Honda CB650F предназначена исключительно для городских поездок, её появление на извилистых треках крайне не желательно. Если же вы не являетесь любителем экстремальных выездов на трек-дни, тогда результат японских инженеров вызовет у вас приятное удивление, ведь с обычными ситуациями в городской обстановке он справляется без малейших проблем. Жесткое приземление и дополнительная нагрузка на байк не могут привести к пробою вилки, более того, даже с пассажиром на спине вам будет удобно и комфортно, шасси явно делает своё дело.

Вывод по Honda СВ 650F

В целом, если бы мне предстоял выбор между старым и новым мотоциклом, мой выбор склонился бы к старому Шершню, к свойственной ему харизмой и сдержанностью. Найдет ли новинка своих новых покупателей, - это уже совсем другой вопрос. Отличный мотоцикл для тех, кто откатал сезон на небольшой кубатуре.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.