Мотоциклы


Скутеры


Снегоходы


Квадроциклы

ГлавнаяBMWBMW F 650 GS

Triumph Tiger Explorer 1200

Triumph Tiger Explorer 1200

Первая информация о Triumph Tiger Explorer 1200 появилась еще в далеком 2008 году. Тогда уже внешний вид и силовой агрегат были спроектированы и совмещены в одно целое.

Jawa 650 Dakar

Jawa 650 Dakar

.Проглядывая небольшую историю марки, можно сказать, что ей пришлось туго, особенно после того, как она потеряла огромный рынок сбыта в виде Советского Союза в девяностом ...

Stels Десна 220 Фантом

 Stels Десна 220 Фантом

Идеальная модель для рыболовов и охотников, стремящихся не терять время в дороге.



BMW F 650 GS

"Survival for the fittest" - выживают наиболее приспособленные - этот простой принцип, сформулированный Дарвином, лежит в основе развития. Он вполне применим и к эндуро для путешествий, только в последнее время перевоплотился в девиз Чем больше мотоцикл, тем лучше. Во времена, когда жизненное пространство для внедорожников исчезает под асфальтом автострад и шоссе, пять центнеров полной массы считаются хорошим тоном. Разумеется, при соответствующем внешнем виде, уровне комфорта и эксплуатационных характеристиках.

Но действительность часто ставит под сомнение этот принцип, например, при движении по мокрому лугу. Когда болид опрокидывается при повороте, и спутница должна остановить свой F 650, чтобы помочь упавшему подняться, то становится ясно, что сбросить пару килограмм совсем не помешает.

Быстроходный и оснащенный современными агрегатами и узлами нормальный F 650 GS уже соблазняет любителей эндуро. Но дух свободы и приключений напрочь отсутствует у данной конструкции. Поэтому и последовало мудрое решение стратегов BMW выпуск новой модели под названием Dakar для более диких условий в дополнение к ручному одноместному Single

Общая эргономика BMW F 650 GS Dakar

Вместо профилированного 19-дюймового, как у предшественника, новый внедорожник снабжен 21-дюймовым передним колесом, которое уже при выходе с завода может быть дополнительно снабжено протекторами повышенной проходимости как, у Sahara или Conti ТКС. Машина, которую мы испытывали, была оборудована шинами Michelin Sirac, которые, насколько это можно было бы предугадать, продемонстрировали эффективное сочетание как дорожных, так и внедорожных качеств, за исключением несколько нечеткой колеи.

Ход пружин подвески у новой машины и спереди, и сзади равен 210 мм. По сравнению со стандартным F это дает ей еще 4-5 см хода. И вместе с комфортабельным сиденьем высота ненагруженного мотоцикла получается 88 см, которая недостаточна для того, чтобы считать его дамским BMW, но все же обеспечивает водителям ростом выше 175 см надежный контакт с грунтом.

Декоративные элементы облицовки, похожие на вымпелы, защитные кожухи для рук, отвесное (почти вертикальное) ветрозащитное стекло делают внедорожную модификацию F, по крайней мере, внешне похожей на знаменитый F 650 RR, но уже с первых пройденных метров ясно, что Dakar все-таки не дотягивает до уровня КТМ Armada. Как только электрический стартер сделает несколько оборотов, чтобы привести машину в движение, мягкая вибрация и легкий шум выхлопа возвестят о намерении BMW утвердиться в ставшем более восприимчивым мире.

Относительно небольшое ветровое стекло надежно защищает от встречного потока, но создает и турбулентные потоки, которые уже в городском режиме движения неприятно действуют на глаза, а при скорости 90 км/час сильно затрудняют обзор. Однако при езде на Dakar в любом случае надевают шлем с очками. Если Вы не. заводской испытатель и не. состоите в мотоциклетном эскорте, то багаж, к сожалению, Вам придется возить самим. Но для того, кому чемоданы не мешают, конструкторы BMW постарались наилучшим образом: удачно сделанный кронштейн с контейнерами, объем которых регулируется в широких пределах, и просто гениально сработанным замком решит все проблемы с багажом.

А вот для любителей довольствоваться малым объемом багажа BMW почему-то не предлагает ничего путного. Элегантный пластиковый штатный кронштейн для крепления багажа оказался совершенно непригодным для использования. У него вообще нет мест для ремней, а если, несмотря на это, попробовать закрепить багаж, то серебристый лак слезает в одно мгновение. Пластиковая крышка, которая вроде бы должна закрывать багаж и запираться на замок, очень просто открывается без всякого ключа. Вору ничего не стоит достать инструменты из-под сиденья.

Для спорта исполнение этого мотоцикла менее пригодно: 41-я вилка при резком хватании 2-поршневых тормозов Brembo сильно ныряет вниз. Колебания задней части успокаиваются при предварительном нагружении и затяжке регулирующих элементов амортизаторов. АБС для Dakar не предусмотрена.

Но и для движения вне дорог BMW мог бы быть более устойчивым к внешним нагрузкам без снижения уровня комфорта. Для совершения даже небольших прыжков требуются все резервы 400-килограммового эндуро. Неприятный шум при первом приземлении машины в нашем случае свидетельствовал о внезапной поломке брызгозащитного кожуха заднего колеса, на месте которого должен был стоять мюнхенский номер внушительных размеров. Но, как уже говорилось выше, BMW не собирается сдавать позиции. Напротив, для новой модели фирма прилагает все усилия к тому, чтобы она наилучшим образом унаследовала основные узлы и агрегаты чистокровного эндуро. Аппарат в быстром впечатляющем темпе дороги преодолевает труднейшие ее участки.

Что касается специальных элементов внедорожного исполнения то подразделение BMW, занимающееся машинами для ралли, приложило для них очень мало усилий. Ничем другим нельзя объяснить отсутствие защиты у неподвижных труб вилки, скользкие подставки для ног и опасную конструкцию боковой подставки. Протяженные боковые опорные элементы рамы же при эксплуатации в нормальных условиях заметно прогибаются. Абсолютно невозможно откинуть мотоцикл на подставке для ремонта или обслуживания цепи. К счастью, имеются опоры для главной подставки.

Можно просто сойти с ума при попытке сменить фильтрующий элемент воздушного фильтра после дня езды по пыльным дорогам. Хотя воздухозаборник удачно размещен за фарой, это не защищает от пыли, поднятой обгоняющим мотоциклом. И, несмотря на это, сменить фильтрующий элемент с помощью бортового комплекта инструмента не удается.

BMW совершенно серьезно требует от своих клиентов производить техническое обслуживание воздушного фильтра в специализированной мастерской. Тогда путь в Дакар будет очень извилистым. В утешение для владельцев минимальный расход топлива достигает сенсационной величины 3,6 литра бензина супер на 100 км, а с таким расходом Dakar может пройти и значительно большие расстояния.

Двигатель BMW F 650 GS Dakar

Вялый старт особенно заметен при горячем двигателе, и в кругах любителей эндуро снова поднимается часто дискутируемый вопрос о дополнительном педальном стартере. Благодаря генератору мощностью 400 Вт можно надеяться на то, что 12 Dakar быстро и плавно набирает обороты уже с холостого хода. Однако любителям спортивных двигателей F не доставит удовольствия, потому что и со своей электронной системой впрыска работает очень скромно. Но внешнее впечатление обманчиво: достаточно неосторожно дать полный газ на второй передаче, и переднее колесо поднимется, удивляя водителя.

Двигатель неудержимо набирает обороты, а на последней передаче доходит до верхней границы диапазона скоростей вращения. При этом максимальная скорость достигает 168 км/час. Несмотря на большую величину хода подвески, соответствующую классу машины, Dakar устойчиво удерживается на траектории, и только внешние воздействия, например, боковой ветер или неровности дороги, способны вызвать небольшое рысканье.

Вывод

Подведем итоги: несмотря на некоторые недостатки, правда сильно раздражающие водителя, BMW сделал значительный шаг вперед, выпустив внедорожный вариант F 650 GS, обладающий всеми достоинствами эндуро мощью, комфортабельностью и удобством в обращении. Если скорость свыше 170 км/час не требуется, то у Dakar есть все шансы наступать на пятки своим крупным собратьям с оппозитными двигателями. Большой угол поворота переднего колеса, плавный ход двигателя (при старте) и низкое расположение центра тяжести делают этот мотоцикл отличным машиной класса Trialbike, который способен двигаться почти по любому грунту вне дорог. Но, конечно, неровности грунта не должны быть слишком высокими, так как между нижними тягами рамы с устойчивыми и защитными элементами из алюминия и корпусом двигателя потеряно несколько сантиметров дорожного просвета. При определенной глубине колеи можно просто оторвать нескладывающийся рычаг переключения передач.



Комментарии

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

Если у Вас возникли проблемы с чтением кода, нажмите на картинку с кодом для нового кода.